話說315晚會就猶如一個擺設(shè)，為什么這么說？在2016年全國車企發(fā)起召回171次，涉及品牌多達45個近200款車型，總數(shù)量更是達到了驚人的1179萬臺。

然而整個晚會上，關(guān)于汽車行業(yè)的就只有寶馬MINI，并且是由于內(nèi)飾異味。這個實在有點……看來MINI純屬躺槍，不知道是不是保護費忘了交還是怎么的。這樣的結(jié)果是讓消費者不滿意的，因為國內(nèi)汽車質(zhì)量問題是出了名的嚴重。

那么我們就來看看投訴排行榜，315不可靠，投訴排行榜就是我們了解汽車質(zhì)量比較靠譜的方式了。

與其說來到榜首，不如說是重回榜首，這樣的結(jié)果其實一點都不奇怪。質(zhì)檢總局收到的數(shù)據(jù)顯示，它的合資企業(yè)在華生產(chǎn)的眾多車型幾乎都是投訴目標，缺陷種類也格外齊全：從變速箱故障到剎車助力失靈，從車內(nèi)異味到各種斷軸。

就拿蒙迪歐致勝來說，因為這款車型可以看作是一個集各種問題于一身的樣本。6速雙離合變速箱異響、動力受限已經(jīng)不是什么新鮮事了，這臺PowerShift雙離合變速箱在老款2.0L自然吸氣的福克斯上就廣受詬病。保修期內(nèi)換了變速器總成的車主是幸運的，如果出了保再去換的話，費用加一點錢可以買一部乞丐版嘉年華了。
福特家族的斷軸案例，就不一一列舉了。借用長安福特自己發(fā)布的公關(guān)稿來解釋這一切吧：未使用全球統(tǒng)一材料強度標準。但翼虎斷軸門和召回事件，并未改善福特的斷軸現(xiàn)象，反有蔓延到全系產(chǎn)品的趨勢。

這句話的意思就是，我們做錯了事情，但就是不想改，但是我承認了錯誤，你們就必須原諒我。竟有如此厚顏無恥之人！

車型層面：科魯茲投訴量大


克魯茲銷量大，投訴量也大。投訴的主要內(nèi)容有：手動變速箱異響、掛檔困難、離合器失靈。此類問題占科魯茲投訴的57％，主要集中在2015款1.5L手動精英版車型上，一般多發(fā)在2－4萬公里的車型上。一個高中同學正好有這款車，在不到一萬公里就出現(xiàn)了手動變速箱異響的問題，不知道以后會不會發(fā)生后面兩種問題。

上汽通用在2月底一份回復(fù)函中稱：這是手動檔的正常工作現(xiàn)象，不影響使用與安全性。這樣的回答實在是太過于敷衍，消費者肯定不會接受。
投訴銷量比最高的車型，除了致勝就是宋。比亞迪這款SUV的主要問題是異響、頓挫、不易掛檔。大致原因或為：變速箱油不匹配、零件加工精度不夠、材料耐磨性不足等。這些小問題其實很好解決，但是相關(guān)車企就是不愿意承擔，當真消費者好欺負是吧。

作為“最了解中國”的車企——大眾集團，果然有一套。趕在315晚會前，3月10日，大眾中國、一汽-大眾、上汽大眾發(fā)布了聯(lián)合聲明，稱將開展“保障車內(nèi)舒適體驗”活動，可為旗下7款國產(chǎn)車型免費更換隔音材料。這與質(zhì)檢總局1－2月收到的大眾車型的投訴情況基本一致。
看來大眾這一做法有主動“自首”，博取同情之嫌。畢竟4年前315晚會上，大眾的DSG變速箱時間可以說是聞名全國啊。大眾需要更換隔音材料的車型共226萬輛，如果按一部車隔音材料需1000元的成本計算，大眾需要為此付出22.6億元的代價，相當于全年凈利潤的10％左右。

這樣的結(jié)果大眾當然不能答應(yīng)，但是讓大眾長舒一口氣的是，畢竟這是在中國，不會拿我怎么樣的。

情報總結(jié)：

至于為什么自主品牌和合資品牌都有持無恐，我們認為有兩大原因。

其一：自主品牌與合資品牌同級別車型價格差異過大，消費群體并不重合，也就是該買的還是會買，不買的絕不會買。這也造就了自主品牌與合資品牌的肆無忌憚，把中國消費者當猴耍。

其二：中國法律還不健全，出錢息事寧人的事情過于普遍。人都是貪婪的，沒有車企想賠償，這些車企在發(fā)達國家不敢如此造次就是因為發(fā)達國家有著極為健全的法律機制和監(jiān)管機制。

當法律有足夠震懾力的時候，還要315晚會做什么？