提及福特，你會想到什么?曾經的“神車”福克斯或許是很多人的必選項。Ford Focus的大名在全球可都是耳熟能詳的一款車，在歐洲和北美也是福特的看家車型之一。

福克斯雖然是一款前置前驅的車型，但每一代都流著賽車的基因，尤其是其底盤深具潛力，在同級大都還是扭力梁非獨立后懸掛的時代，福克斯的前后獨立懸架在規格上就高人一籌，再加上出色的操控性，加速很迅猛高速過彎很凌厲，讓駕駛過福克斯的人們都熱血沸騰。

在2013年之前，福克斯絕對是市場上同級車型中掌握話語權的車型，無論是銷量還是口碑，都對處起“神車”之稱。然而，隨著這幾年眾多同級車合資車型的加入和自主品牌的崛起，福克斯已經從“神壇”上跌落了下來。

有人把福克斯銷量下滑歸結于大環境不好，但2012年，中國汽車進入新常態之際，新福克斯上市，并由此成為合資車型的黑馬。這兩天，國內轎車市場雖然整體不太景氣，但朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰這幾款車銷量一個賽過一個，可見把銷量下滑歸結于市場安全是自欺欺人。
在筆者看來，福特在前幾年由于經濟危機甩掉沃爾沃和捷豹路虎并重拾增長后，卻在新車型的研發上略顯滯后，其單一品牌戰略也限制了其品牌延展和溢價，直到這兩年才回過味兒來，比如，直到2014年底才正式推出福睿斯，而此時，大從朗逸、速騰等車型已經賣得風生水起。

其次，中國品牌的快速成長，尤其是中國品牌SUV市場的成長，蠶食了合資品牌轎車市場份額，而且根據市場研究發現，中國品牌SUV的主戰場正對于合資緊湊型轎車市場，這其自然也包括福克斯，并且這種勢頭還將繼續發展。

再有，在中國“以大為美”的消費觀念中，福克斯如今的市場地位比較尷尬，近有兄弟車型福睿斯，遠有各種SUV，而且個個要相貌有相貌，要空間有空間，要配置有配置，福克斯這種運動型轎車被夾在中間比較難受，除非是真心喜歡，否則會被同級空間、配置方面較有優勢的車型或SUV車型所替代。

 

還有，就是福克斯自身的問題了，首先是空間的問題，這在上面也提及到了，主要問題在后排，不論是腿部空間，還是頭部空間，都不能與同級別車型相比，甚至還不如一些小型車，最主要的是歷經數代毫無改進，這的確有點說不過去了。同時，內飾也是一大掉分項，異味比較濃，雖然舍得用料，但做工實在不敢恭維，更提不上什么匠心工藝了。另外，福克斯中配的走量車型有些關鍵配置缺失，如一鍵啟動定速巡航只有頂配有，而頂配車型價格又和高一級的B級車重合，這個價格就不是很多人所能接受的了。

最后，福克斯的質量問題也是令消費者望而卻步的主要原因之一，而且對待這些問題的改進和處理也使消費者難以接受。這幾年在一些汽車投訴統計中，有關福克斯的質量問題投訴始終高居不下，從變速箱異響、頓挫、抖動到發動機異響、抖動、漏油等問題，最可氣的是不管消費者怎么投訴怎么反饋，卻依舊得不到車企的正面應對和解決，這實在令不少車主大為惱火，福克斯在消費者心目中的形象也就一落千丈了。

話說，不作死就不會死，福克斯如今的確應該反思，在中國市場究竟如何對待消費者，提升產品品質控制和產品供應鏈體系才是正策，另外，還應該真正從消費者角度出發，認真解決產品質量問題，將逝去的口碑再慢慢建立起來，這才是正理兒。