張魏麗這幾年幾乎是和新能源汽車產業一起走過來的。她從當年北京第一批參與“電動伙伴”計劃試駕的“幸運小白鼠”，到現在的新能源汽車充電場站運營管理者，這些年的故事和段子一抓一把。
 

“我是第一批先鋒試駕”
 

2013年5月2日，剛從駕校畢業的我特別興奮，來到單位就給同事說周末租輛車去練，同事扭頭問了我一句：“昨天清華園出租電動汽車，1999元一個月，你不去試試？”
 

??？價格好便宜，很誘人，早就關注電動汽車的我馬上上網搜索，“電動北京”，還真是哦。于是立馬拿起電話就給網頁提示的電話打了過去。
 

中間幾經周折，6月28日，終于見到了自己人生中的第一輛電動汽車，當時是試駕一個月，叫“電動伙伴”計劃，我是第一批先鋒試駕。當時全北京就16輛車，很難申請到的。
 

特別難得的是正好住的小區樓下有充電樁。不過這些充電樁都沒有人用，平時都是垃圾車停著，都生銹了。那時市面上還沒有賣新能源汽車的。
 

試駕開始后，記得有一次出小區，有兩個保安盯著我看，一個說：“哎呀，你看這個車沒有排氣管”。另一個說：“你沒看到人家車上有“電動北京”嘛，這個是電動車”。
 

那段時間挺好玩。因為新能源汽車特別靜音，我還寫文章提醒司機要勤按喇叭，以免有時候別人聽不到有車來。就這么，我跟電動汽車結了緣。
 

“飛線60米”
 

因為試駕，我們有了一個“電動北京”的QQ群，我后來還成了管理員。這個群包括第一批參加試駕的16個人，還有后來第二批的500人。
 

星姐的名字就是從那里來的。當時玩游戲取的名字帶“星”字，他們就習慣叫我星姐。后來因為做的事情和電動汽車有關，就叫電動星姐。
 

其實那500人里，好多都是高科技人才，還有海歸之類的。因為他們有這樣的意識，敢嘗鮮。后來那批人里買了新能源汽車的就有200多人。
 

那時候我們在群里經常討論。當時大家對車的問題反饋并不多，更多的還是充電問題。當時，我們這些試駕者，有因為充電問題跟物業干架的，還有直接把車開到物業門口堵門的，還有被物業剪電線的，各種事都有。
 

還有個飛線60米的紀錄。當時大家在群里比為了給車充電，從樓上往下飛線的距離，有的說自己的線有10米，有人說有20米，還有人說30、40、50米，最后最高的飆到了60米。這種飛線是非常危險的。
 

這個事情后來被央視曝光了，電網公司就給我打電話。他們說：“我們也想好好的服務老百姓（47.100, 0.45, 0.96%），你幫忙收集下充電難的問題到底在哪里”。我把問題整理了反饋給他們。后來確實幫群成員協調了充電樁不能落地之類的事。
 

“分時租賃就相當于試駕”

 

在群里溝通中，我發現，充電難就是商機。隨著政策和環境的變化，這個行業這個市場可行，于是我就轉過來做這個行業，做充電樁的運營。我的優勢是視角不一樣，我了解車主的難和苦，會從樁體設計、運營方式上采取不同的商業模式。
 

這個行業起來后，開始是造車，車出來了發現基礎設施沒跟上，又開始建充電樁。但是樁企在生產和布局方面不合理。有些大企業，是為了布樁而布樁，圈地燒錢，就是一種資本運作。

業內都知道，目前充電樁的使用率最多不超過30%。有些樁的位置，并不考慮是不是適用，比如有的地段很偏遠，或者在旮旯角落里，甚至設在地下四五層，人們都找不到的地方，成了僵尸樁、死樁，無人問津。還有些樁雖然在人流密集的地方，但價位比較高。
 

我們著重轉向運營充電樁，通過各種管理方式，車樁共進。
 

如果到大街上隨便問一個人，你愿意買電動汽車嗎？80%的人會說不買。如果你讓他試乘試駕之后，百分之六七十的人會說，可以考慮。
 

所以我們引入了分時租賃。分時租賃就相當于試駕。為了打消大家疑慮，通過分時，把成本最小單位化，先花幾十塊錢體驗一下。如果感覺好，再往下談。
 

比如，我今天要出門，但是車限號，地鐵公交太費勁了，正好樓下有個分時租車的點，可能是一小時20多塊錢，反正是遠遠比打車便宜。車是充好電的，可以跑200公里。租車很方便，可以自助進行。租了車開到某個點，辦完事再回來還車，就是A點借A點還。如果正好在目的地附近有點，也可以就近還車，就是A點借B點還。如果網點足夠多，還可以任意網點還車。
 

國外早就有這種模式，顛覆人們的用車習慣。以后最佳狀態是有沒有自己的車都無所謂，只要租車網點足夠多。
 

現在分時租賃急需拓展網點，而他們的進駐能夠增加我們充電樁的使用頻率。而且，通過他們的進駐，老百姓可以去試乘試駕，覺得新能源汽車不錯，也可能就會買一輛，正好附近也有充電樁。這樣就產生了新用戶，帶動了周邊人群使用和購買新能源汽車。
 

現在大環境還沒有完全起來。分時租賃屬于重資產，如果再自己布局充電樁，會很累。我們合作，可以實現共享經濟，優勢互補。
 

“新能源車主的去向，是非常大的商機”
 

我們現在的場站有10輛可供租賃的新能源汽車，很火，基本上很快就租出去了，甚至有時候還租不到?，F在我的充電樁使用頻率非常高，從后臺看，平均一個樁要服務6輛車。
 

現在還談不上賺錢，只能說，運營效果和實際數據，比別的場站更好，能更快回收成本。別人可能用5-6年、6-7年，我經營的場站可能3-4年就回收成本。這就是拼運營，要下功夫去鉆研。
 

我們還經常組織活動。比如，中秋節服務費打五折，而且還抽獎，增加用戶黏度。現在的場站，周五和周一基本上要排隊。
 

場站不僅是充電的地方，我還把它定義成一個舞臺。
 

我們免費給4S店提供場地，不定期在場站做新能源汽車的促銷。我只有一個要求，就是給周邊企業或居民提供完整的一條龍的售車服務。目的其實很簡單，就是提高周邊新能源汽車的保有量。以后，他們自然會來我這里充電，這是雙贏。
 

以后新能源車主會越來越多，新能源車主的去向，是非常大的商機。要把他們吸引過來，來你這里消費。美國基本上是大型超市都裝充電樁。來超市消費的新能源車主，免費充電。他們不在充電樁上掙錢，是吸引顧客在超市消費。
 

“現在最大的難點就是物業”
 

要說現在有什么難辦的事，也有一些。
 

其實，建充電站最不可預料的就是土地、電價、施工?，F在我們最大的難點就是物業，建充電樁首先要打交道的就是物業。因為他們掌管著土地和電價。
 

要建充電樁，必須去發改委備案，備案過程中要求必須有土地所有權證明。但是我們拿到這個證明是比較費勁的，需要和物業或管理方溝通，他們可能會給，但是也可能會漫天要價。希望遇到類似這種情況解決不了的時候，可以有和政府之間溝通的渠道，希望得到政府的支持和協調。充電樁也是惠民項目，我們也可以給物業分享利潤。

 

也希望政府能規劃、預留一些場地，在我們報批和申請時，能比較便捷批下來。希望相關職能部門更明確一些，不要踢皮球。