ngdesc="本文的主角便是榮威i6，全球首款互聯網轎車。在萬物聯網的時代，咱們先不聊互聯網，而是聊聊它的另一面——0.25超低風阻系數。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top;" />本文的主角便是榮威i6，全球首款互聯網轎車。在萬物聯網的時代，咱們先不聊互聯網，而是聊聊它的另一面——0.25超低風阻系數。

　　為何在i6的風阻系數前加了“超低”二字？沒有比較就沒有說明性，看了下面的列表你自然就明白了。

ngdesc="奔馳CLA憑借著0.22的風阻系數成為全球風阻系數最低的量產車型，全新寶馬5系、全新奔馳E級和全新奧迪A4緊隨其后，榮威i6雖然是一輛國產家庭轎車，但是其風阻系數足以和上面幾位媲美。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top;" />奔馳CLA憑借著0.22的風阻系數成為全球風阻系數最低的量產車型，全新寶馬5系、全新奔馳E級和全新奧迪A4緊隨其后，榮威i6雖然是一輛國產家庭轎車，但是其風阻系數足以和上面幾位媲美。

一、何為風阻系數？

　　通過對比車型不難看出，榮威i6表現確實不錯，接下來咱們就正式進入主題，先從風阻系數定義開始。

ngdesc="公式看不懂？沒關系。咱們拋開那些煩人的公式，簡單直白地講，汽車受到的阻力大小與風阻系數相關。你可以簡單理解為，一輛車風阻系數越大，行駛起來后受到的阻力也就越大。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top;" />公式看不懂？沒關系。咱們拋開那些煩人的公式，簡單直白地講，汽車受到的阻力大小與風阻系數相關。你可以簡單理解為，一輛車風阻系數越大，行駛起來后受到的阻力也就越大。

ngdesc="在車速為100km/h時，車輛60%的動力輸出用于抵抗風阻，風阻系數每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%，新能源汽車續航里程會增加10km。因此風阻系數對于節油至關重要。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top;" />在車速為100km/h時，車輛60%的動力輸出用于抵抗風阻，風阻系數每下降10%，普通燃油汽車油耗會下降3%，新能源汽車續航里程會增加10km。因此風阻系數對于節油至關重要。

　　一句話總結就是：風阻系數跟你錢包里的錢掛鉤，這樣講夠清楚明白了吧。

二、影響風阻的因素有哪些？

　　前面提到，風阻對于燃油經濟性有很大影響，對于汽車設計師來說，搞清楚風阻的構成至關重要。只有弄清楚了風阻的影響因素，設計師做設計時才能有理可依。

　　簡單來講，風阻由三部分構成。

　　1、空氣直接撞擊汽車所產生的阻力，這個很好理解。若要減小這部分風阻，最直接的方法就是縮小車輛的迎風面積。

　　2、空氣作為一種介質，在流過車身表面時會產生粘附力和摩擦力，這也是風阻的一部分。為了減小這部分風阻，車身表面必須光滑平整，使空氣能夠順暢流過。

　　3、空氣流過車輛之后，車輛尾部會產生真空區，氣壓明顯減小。汽車前后產生壓強差，這也構成風阻的一部分。這部分風阻與車輛的造型相關。

ngdesc="明白了風阻構成，那么就能找到減小風阻的設計方向。榮威i6在設計時就嚴格遵循這三個準則。" style="margi n: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top;" />明白了風阻構成，那么就能找到減小風阻的設計方向。榮威i6在設計時就嚴格遵循這三個準則。

三、榮威i6如何實現0.25超低風阻？

　　接下來咱們就來看一下榮威i6是如何做到0.25超低風阻的。

ngdesc="首先得從榮威i6的原型車說起，榮威i6脫胎于概念車榮威Vision-R，這款概念車風阻系數僅為0.22，這為榮威i6實現低風阻設計奠定了基礎。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top;" />首先得從榮威i6的原型車說起，榮威i6脫胎于概念車榮威Vision-R，這款概念車風阻系數僅為0.22，這為榮威i6實現低風阻設計奠定了基礎。

ngdesc="車頭采用圓潤設計，經過多次優化設計確定最終造型。當氣流流過時可以產生很好的分流作用，避免空氣出現不規則流動。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />車頭采用圓潤設計，經過多次優化設計確定最終造型。當氣流流過時可以產生很好的分流作用，避免空氣出現不規則流動。

ngdesc="榮威i6配備了主動式進氣格柵，當車速較高時，進氣格柵可以主動關閉以減小風阻。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />榮威i6配備了主動式進氣格柵，當車速較高時，進氣格柵可以主動關閉以減小風阻。

ngdesc="榮威i6的A柱傾斜角度較大，氣動性更好。A柱的斷面曲率進行了調整，使其與車窗玻璃能夠實現光滑過渡。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />榮威i6的A柱傾斜角度較大，氣動性更好。A柱的斷面曲率進行了調整，使其與車窗玻璃能夠實現光滑過渡。

ngdesc="除此之外，車輛的B柱和C柱也進行了優化。B柱更加平整，C柱采用內收設計，減少紊流產生。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />除此之外，車輛的B柱和C柱也進行了優化。B柱更加平整，C柱采用內收設計，減少紊流產生。

ngdesc="外后視鏡造型經過多次試驗調整，為了達到最優的空氣動力學效果，不惜兩次開模。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />外后視鏡造型經過多次試驗調整，為了達到最優的空氣動力學效果，不惜兩次開模。

ngdesc="車身行李廂蓋采用了氣動燕尾設計，小尾翼翹起角度充分考慮空氣空力學影響，幫助氣流平穩快速流過車尾，減小尾部渦流產生，以求減小風阻。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />車身行李廂蓋采用了氣動燕尾設計，小尾翼翹起角度充分考慮空氣空力學影響，幫助氣流平穩快速流過車尾，減小尾部渦流產生，以求減小風阻。

ngdesc="榮威i6采用了全覆蓋底盤護板，并對每一塊護板進行了風阻優化設計。車輛前唇護板采用了NACA DUCT技術，該技術之前主要應用在航空界和超跑車型上。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />榮威i6采用了全覆蓋底盤護板，并對每一塊護板進行了風阻優化設計。車輛前唇護板采用了NACA DUCT技術，該技術之前主要應用在航空界和超跑車型上。

ngdesc="車底中護板采用了獨特的高爾夫球曲面技術。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />車底中護板采用了獨特的高爾夫球曲面技術。

四、風洞實驗室參觀

　　榮威i6為了達到最優的空氣動力學設計，進行了多次風洞實驗。風洞實驗室是通過人工方式產生氣流，用來模擬車身周圍空氣流動情況，并可量度氣流對車輛的作用效果。風洞實驗是研究車輛、飛行器等空氣動力性能不可或缺的部分，同時這也是一項非常“燒錢”的實驗，每小時要耗資2萬多元。榮威i6經過多次設計調整，為了最終“吹”出0.25超低風阻系數，上汽集團共耗資1000多萬。

ngdesc="榮威i6在上海地面交通工具風洞中心進行實驗，該風洞實驗室位于同濟大學嘉定校區內，是亞洲最大的風洞實驗室。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />榮威i6在上海地面交通工具風洞中心進行實驗，該風洞實驗室位于同濟大學嘉定校區內，是亞洲最大的風洞實驗室。

ngdesc="氣流從車輛前方的風洞中吹出，用來模擬車輛行駛起來后周圍空氣的流動情況。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />氣流從車輛前方的風洞中吹出，用來模擬車輛行駛起來后周圍空氣的流動情況。

ngdesc="在實驗室外，可以通過監控屏幕查看實驗進度。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />在實驗室外，可以通過監控屏幕查看實驗進度。

ngdesc="在實驗室的顯示屏上，我們可以看到風速（相當于車速）、風的來向角度、溫度、車輪轉速等數據。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />在實驗室的顯示屏上，我們可以看到風速（相當于車速）、風的來向角度、溫度、車輪轉速等數據。

ngdesc="車輛前方布置有煙霧發生器，其可以產生白煙，方便實驗人員直觀地觀察氣流流動情況。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />車輛前方布置有煙霧發生器，其可以產生白煙，方便實驗人員直觀地觀察氣流流動情況。

ngdesc="實驗中我們可以清楚地看到空氣流經車頭時的流向。圓潤的車頭設計使得空氣能夠順暢流過。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />實驗中我們可以清楚地看到空氣流經車頭時的流向。圓潤的車頭設計使得空氣能夠順暢流過。

ngdesc="空氣流經車身時的情況，氣流流動非常平穩。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />空氣流經車身時的情況，氣流流動非常平穩。

ngdesc="空氣流經外后視鏡后并未產生較大紊流。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />空氣流經外后視鏡后并未產生較大紊流。

ngdesc="當把煙霧發生器放置在車尾時，可以清楚地看到流經行李廂的空氣并沒有在尾部產生明顯渦流。" style="margin: 5px 0px; padding: 0px; border: none; vertical-align: top; display: inline;" />當把煙霧發生器放置在車尾時，可以清楚地看到流經行李廂的空氣并沒有在尾部產生明顯渦流。

　　編輯點評：空氣動力學可謂是一門“玄學”，汽車百余年的造型發展歷史，與風阻息息相關，在這方面，國外汽車廠商已經有了很成熟的研究成果，而我國的空氣動力學研究才剛剛起步。榮威i6作為一款中國制造家用轎車，在風阻系數上能夠媲美歐洲豪華轎車，并位列世界前列，這值得我們每個人驕傲。