1月13日，繼去年9月神州專車推出U+開放平臺并殺入C2C專車領(lǐng)域后，神州又一次拋出了令業(yè)界驚嘆的大手筆動作，宣布全面開放U+出租車平臺，挺進了滴滴所在的出租車地盤，用戶可以在平臺上打到出租車了。這意味著，過去神州單一的B2C專車平臺正向B2C、C2C、出租車的多元化出行服務入口升級。于是乎，有人感嘆，難道京東與阿里的故事要在神州與滴滴身上上演嗎？
神州專車開放U+出租車平臺的商業(yè)邏輯
有人奇怪，神州專車向來以“專業(yè)司機，專業(yè)車輛”的高品質(zhì)出行服務為護城河，在中高端人群領(lǐng)域通過更好的服務體驗，形成了口碑效應。雖然總體單量無法與滴滴平臺的體量對抗，但卻擁有黏性、忠誠度更高的用戶群。羅蘭貝格的報告顯示，神州占據(jù)了真正的專車市場40%的份額。那么，此次神州專車為什么要進入到看起來貌似沒便宜可占的出租車市場呢？
顯然，神州專車這么做，有自己的商業(yè)邏輯，而不是一時沖動所為。
根據(jù)神州專車對外公布的消息，U+出租車平臺的全面開放，是繼向私家車主開放加盟后C2C戰(zhàn)略的升級。而且神州專車承諾，永不向出租車抽成，第一個加入到神州平臺上來的城市是浙江紹興，本地市民已經(jīng)可以通過神州專車APP即時或預約出租車。這到底是不是神州專車放出來的煙霧彈呢？恐怕不是。就此，神州專車還放出消息，出租車平臺所覆蓋的城市將逐步擴展開來，有望推向全國各級城市。未來不排除將陸續(xù)推出順風車、拼車等更多出行服務。
這一舉措背后，神州專車有自己的盤算。目前來看，B2C業(yè)務是神州專車的堅實“后方”，靠品質(zhì)來賺利潤，但B2C模式的重運營注定擴張不可能很快，很難出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。而通過拓展C2C業(yè)務、出租車業(yè)務，以免費模式來換取流量，相當于在原有專車業(yè)務的前端裝上的一個“漏斗”。這樣，C2C模式與B2C模式可以產(chǎn)生協(xié)同效應，在用戶獲取成本越來越高時，能夠為B2C轉(zhuǎn)化一定比例的品質(zhì)用戶。這么看，拓展C2C模式的私家車、出租車業(yè)務，是穩(wěn)賺不賠的買賣。
陸正耀的“老謀深算”，C2C業(yè)務早在規(guī)劃中
推出U+開放平臺，并快速延伸出私家車、出租車兩大業(yè)務，神州專車選擇了一個最佳的時間窗口。當前，以往大肆補貼的行為已不復存在，滴滴、Uber等C2C平臺開始回歸理性。神州這個時候上馬C2C的私家車、出租車開放平臺，成本最低，可以輕松切入到C2C專車平臺的“后院”。相比當初各家出行平臺在補貼上“你來我往”的大戰(zhàn)，那時進入只能充當炮灰，但現(xiàn)在已經(jīng)完全不同了。神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀的“老謀深算”充分體現(xiàn)出來了。
在充滿了沖動、誘惑的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，能保持清醒頭腦并持續(xù)按照自身節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)扎的企業(yè)并不多，不少企業(yè)都會受到市場情緒的影響，或者在洶涌資本外力的推動下，最終喪失理性，滑出了既有的路徑，成為自己都看不懂的人。但同在一個屋檐下，在傳統(tǒng)商業(yè)領(lǐng)域摸爬滾打的商人，要遠比互聯(lián)網(wǎng)出身的人更精于算賬，更能在亂象中抓住商業(yè)本質(zhì)。而且這種商業(yè)頭腦在互聯(lián)網(wǎng)進入“下半場”后，將變得更加重要。
無疑，陸正耀正是這樣一個有著深謀遠慮的商業(yè)大佬。早在神州專車剛剛推出時，陸正耀就已經(jīng)放出話，瘋狂燒錢、大玩補貼戰(zhàn)術(shù)的C2C共享經(jīng)濟模式很難持續(xù)，用戶在過激的補貼政策下，很難保持忠誠度，平臺方也不可能持續(xù)燒錢，早晚會回歸到正常商業(yè)邏輯上來，所以初期神州不會湊熱鬧。他當時還預見，當各大平臺補貼、燒錢偃旗息鼓時，神州就會展開擴張計劃，進入到C2C等出行服務領(lǐng)域。
如今當初的預言終于“應驗”了，C2C專車模式正遭遇網(wǎng)約車新政的“洗禮”，而神州卻唱起了反調(diào)，出人意料地開啟了新一輪的擴張。從去年向社會私家車開放U+平臺，到1月13日宣布進入到出租車領(lǐng)域，其實一切都在戰(zhàn)略計劃之中，節(jié)奏也把控得相當?shù)轿弧４_實，我們不得不佩服陸正耀的敏銳眼光與睿智。
螳螂捕蟬黃雀在后，京東阿里的故事會上演嗎？
當神州專車的U+開放平臺切入到私家車、出租車業(yè)務時，就已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士看出了門道。雖然神州專車的B2C業(yè)務仍然是主牌，但私家車、出租車的兩張副牌打出后，神州專車與滴滴、Uber平臺的業(yè)務交集越來越多，長得越來越像。因為在網(wǎng)約車新政推出后，滴滴也開始效仿神州，通過租賃車輛的方式開展重度運營的類似B2C的業(yè)務，甚至一頭扎進租車領(lǐng)域。
但值得注意的是，從B2C過渡到C2C模式的難度更小一些，還能開放車隊管理、客戶管理、運營經(jīng)驗等能力，進一步提升C2C的運營效率和服務品質(zhì)。反過來，從C2C轉(zhuǎn)換到B2C軌道，就沒那么容易了。道理也很簡單，可以拿京東的B2C自營電商與淘寶、天貓的平臺模式進行下對比，京東投入巨資自建物流倉配網(wǎng)絡，完善供應鏈系統(tǒng)，建立了高的競爭壁壘。隨后順勢進入到開放的POP平臺后，不僅快速擴張了品類，大幅提升了訂單量，還可通過對外輸出營銷、供應鏈金融、物流能力獲益。最終，阿里也不得不收購整合物流資源，完善網(wǎng)絡，甚至在超市業(yè)務采取自營模式來應對。
出行服務雖然不是實物電商，但商業(yè)邏輯是相通的。只不過對神州專車來說，需要像京東一樣，跨過一個臨界點，在B2C的護城河之外，快速將單量和用戶規(guī)模提升上去。
當然，對神州專車來說，可能最終與滴滴也不是走完全相同的路。后者選擇的是橫向擴展的模式，不斷擴張出租車、專車、快車、順風車、大巴等業(yè)務。而神州走的是“橫縱向交融”的模式，圍繞著用戶出行服務與汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，涉及到自營的租車、專車及開放平臺的私家車、出租車等多元化出行服務，以及買買車的電商、車閃貸的汽車金融等垂直產(chǎn)業(yè)鏈服務，甚至未來會在維修、保養(yǎng)領(lǐng)域上開展業(yè)務。長期看，橫、縱上的業(yè)務能產(chǎn)生巨大的生態(tài)協(xié)同效應。
這種橫向開放、縱向垂直整合的模式，一旦在平臺入口和用戶規(guī)模上形成突破，就會產(chǎn)生極強的爆發(fā)力，創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。或許這正是神州進入C2C出行服務領(lǐng)域最大的陽謀。
