“第一輪融資在去年結束，今年會啟動第二輪融資計劃，預期在年中結束。”1月4日，Future Mobili-ty Corporation（下稱FMC）首席運營 官 戴 雷 博 士 （Dr. Daniel Kirchert）在接受經濟觀察報記者采訪時表示。戴雷還不愿透露未來融資的數額以及目前的“存量資金”，只是對未來的融資情況表達了樂觀的情緒。
但從股東方和諧汽車的公告來看，其聯合力合汽車科技有限公司、晉亨投資有限公司及FMC管理層一同入資FMC。其中，和諧汽車出資3000萬美元，其他投資方的金額并未披露。值得注意的是，FMC的初創管理團隊中共有十幾位高管以個人名義投資入股，未來FMC的主要業務也將由其管理團隊牽頭驅動。
戴雷表示，目前FMC的下一輪融資也已進入準備期，并已與多家投資機構進行了接觸，將引入具有財務實力和戰略背景的投資者，最快于明年上半年完成。不過諸多好消息的另一面，FMC也面臨著巨大的發展壓力。
從去年7月開始，作為FMC曾經的發起人和股東方，和諧富騰（和諧汽車、富士康、騰訊聯合設立）就陷入了“因拖欠巨額貨款遭訴訟”的“綠野困局”。而在2016年，又出現了富士康撤資的“傳聞”——盡管富士康從未宣布從和諧富騰中撤資,但其終止投資整車項目,毫無疑問將迫使和諧富騰重新考慮產能構建方案。而以樂視汽車不斷發生的“拖欠工程款”、“資金嚴重緊張”等事件，使得新興造車企業飽受質疑。
“現在最重要的是產品，集中我們的資源做好第一款車。”戴雷說。實際上，融資這一問題，是眾多新興造車企業所面臨的共同難題。從2016年年中開始，樂視汽車就一直處于“資金饑渴”之中，并拖欠了大量供應商欠款。“融資問題是每個創業公司都無法避免的。”戴雷對經濟觀察報記者表示。“而我們股東方的資金并不是‘撤離’。由于一些客觀原因，不得不撤出，它們后期還可能會回來。”
FMC雛形顯現
戴雷表示，股東有資金“撤離”的原因是，FMC是一家在香港注冊登記的公司，而人民幣資金無法向該公司投入。“我們核心團隊很快決定我們要做一個全球布局，融資平臺放在香港，可以獲得國際、國內資金，后來人民幣基金很難投進來，去年下半年更困難一點，所以沒有真正進來。”戴雷表示。
從去年下半年開始，FMC股東結構也進行了大幅度調整，包括戴雷等管理團隊均自掏腰包入股，核心團隊成為主要股東方。“和其它創業公司相比，我們的優勢是整個團隊都是股東方，我們自己掌握公司管理權，而不是受制于人，這對我們的發展來說有好處。”戴雷說。FMC也正在尋求更多的投資方，戴雷透露說，FMC的融資情況比預期順利。除了融資情況，戴雷在1月4日下午的溝通中還向記者介紹了FMC最新的進展，以及未來規劃，包括產品、品牌、渠道等。
根據介紹，FMC第一款車將是一款中型純電動SUV，售價在30萬元左右，該車量產版將在2017年亮相，上市時間待定。在該公司計劃中，這款產品是一款能夠和BBA并列的產品。BBA是指在中國豪華車市場上行最強勢的奧迪、寶馬、奔馳這個三大品牌，三者占據中國豪華車市場約80%的份額。
此外，在2017年，FMC還將公布其品牌定位等具體信息。在渠道上，未來FMC將采用側重線上的方式，進行電商銷售，但線下銷售也會作為補充。此外，FMC的工廠計劃也已經在日程上。記者從FMC的全球布局圖上發現，其制造工廠位于深圳，但戴雷表示那只是最初的構想。
“現在和幾個地方政府談過，他們的熱情比我預期高很多，我們會在2017年合適的時候公布工廠計劃，并將在當年開工建設。”戴雷說。建設擁有四大工藝的整車工廠，擁有研發能力是新興的車企獲得中國新能源汽車造車資質的基本條件。而FMC目前也必須要為資質的申報做準備工作。但如果按照最快18個月的工廠建設周期，FMC產品可能最快也只能在2018年底上市。
戴雷表示，在中國設立汽車品牌發展有三個優勢：第一是供應鏈優勢。中國已經是全球最大汽車市場，汽車工業比較成熟，供應鏈完善，在成本上有著不可比擬的優勢。“在同等品質上，有大概20%-30%的成本優勢。”戴雷說。此外，中國的創新環境也很好，政策支持等都是優勢條件。“未來5-10年，中國將出現2-3家比較有名的新興的電動車公司，就像現在的特斯拉。”戴雷預測。
和諧的“雙車戰略”
不過，對FMC來說，在工廠建設、資質獲得與產品上市的時間安排上存在的時間差將是一個考驗，但戴雷認為這也不失為一件好事，“我們可以有足夠的時間去敲磨我們的產品。而且現在我們也不是要成為誰的對手，這對我們來說都還太早。“戴雷表示。在戴雷看來，未來FMC將主要以不一樣的服務作為突破點，產品以個性化為主要賣點。“傳統車企無法在服務上做到革命性的變化。”
FMC是和諧汽車在中國造車的雙車戰略中的一環。2015年7月，由國內的豪華和超豪華汽車品牌經銷商集團和諧汽車、富士康科技和騰訊控股三方出資組建的資本孵化器“和諧富騰”成立，和諧富騰主要從事新能源、智能電動汽車項目以及相關互聯網項目的投資。
由和諧富騰這棵“資本樹”延展出的兩大造車平臺——愛車公司和FMC也在2016年1月和3月相繼成立。不過，在成立之后不久，其內部變化也非常大。目前，愛車已經從新創公司變為投資公司，其投資方為愛馳億維公司，該公司和諧富騰控股55%、和諧汽車持股45%，專攻經濟型電動車。與之相對的是，FMC專攻高端產品。“未來產品會上下延伸。”戴雷說。今年1月底，和諧富騰確認畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）及戴雷博士的加盟，目前，畢福康任Fu-ture Mobility首席執行官，戴雷任Future Mobility首席運營官。除了畢福康和戴雷外，Future Mobility還挖來了寶馬電動車團隊的其他核心成員。戴雷表示，目前Future Mobility已經吸引到來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級工程師和科技專家。
FMC劃定了“三地互動”的國際化布局。其中，深圳作為總部和全球研發基地，主要負責用戶界面的研發；自動駕駛研發的基地位于硅谷；慕尼黑基地則主要負責第一款車的傳統機械部分研發工作。但包括電池和電機，FMC將直接采用國際公司提供的產品。“在分工明確的現在整合資源是必須的，我們沒有必要全部都自己做，但自己掌握BMS等核心，比較關鍵。”戴雷說。
