在高歌猛進之路上突然一腳急剎車，革了自己的命。這幾年，當我們談起奇瑞的時候，大多是以“沉寂”、“轉型陣痛”、“失意”等字眼來形容它，尤其是當傳祺GS4、長安CS75、博越等自主品牌SUV大火大賣的時候，旁觀者都在為奇瑞仍拿不出像樣的產品而干著急。而停了下來的奇瑞呢，倒有一絲厚積薄發的隱忍，這些年一直在走自己的路子，堅持正向開發和從保量到保質轉變。
從TX概念車到量產車，經過四年時間的正向開發，今年八月份，奇瑞終于給我們帶來了這款“十年磨一劍”的產品。前段時間的暴力拆車實驗，我們了解了瑞虎7的“內在”，這次，讓我們一起去到蕪湖的造型設計中心，聽設計師們來講講它的“外在”，是否做到了品質二字。
包括我自己在內，很多人見到瑞虎7的第一眼，都會被它的顏值所吸引。雖說樣子好不好看見仁見智，但不可否認的是，它的造型設計在同級別車型中算是比較突出的（點擊這里查看同事關于瑞虎7的實拍），擋住LOGO，甚至大多數人會以為這是合資品牌的車型。
這并不是信口拈來的一句話。追本溯源，早在2012年TX概念車一面世，就打敗眾多對手，獲得了當年歐洲Auto汽車大會最佳汽車設計大獎和德國紅點設計大獎最佳概念車的殊榮，引起不小轟動。
我們知道，概念車所傳達的，只是一個車企未來的造車想法，設計師可以加入許多天馬行空的想法和超前構思，而不需要過多地考慮量產難度和成本等實際因素。所以，當一款概念車要進行量產的時候，往往需要針對新車做一些妥協和舍棄。但慶幸的的是，從瑞虎7的實車圖來看，量產車很好地繼承了TX概念車的關鍵設計元素，像連貫大燈的橫向一字格柵、瀑布式內凹型面，雕塑感的型面處理等等，都是瑞虎7的明顯標識。
在這個轉變過程中，要保留住概念車的“天馬行空”，并非一件容易的事情，除了因為在前面說道的實際因素外，還有造型設計與工程之間的博弈。拿一個小小的細節，側轉向燈的位置來舉例。一般我們看到的車子，都是把它安裝在前翼子板或者后視鏡上的，這樣對于工程的難度沒有那么大。但是，為了保留TX概念車上的比例美感，設計師們堅持將它安裝在可以活動的前門上，幾番爭議下來，最終工程大大們只能妥協。
當然，為了達到工程上的要求，他們也不是一味地追求美感，空氣動力學方面的因素也是必須要考慮的。為此，他們將瑞虎7的整車比例進行了優化、增加D柱護板，底部護板、和側裙導流等模塊，最終，整車的風阻系數低至0.34，比博越的0.368還低。“我們跟工程的關系，就是互動均衡，互相協調的關系”，造型設計師們這樣說道。
對于概念車造型的還原程度，決定了量產車擁有優質還是平庸的先天DNA基因，但后天是否有經過精雕細琢，才是好不好看的最終決定因素。說瑞虎7是“十年磨一劍”，從造型的選定就能看出這一點。它們在設計草圖到油泥模型階段，增加了用戶調研和車身比例研究的環節，聽各位潛在消費者們說說他們心中的想法，按照這樣的需求制作出硬質模型之后，再通過3D模擬技術描繪出一部實車，再進行調研，每一步都走得很謹慎。
有了形體之后，就少不了要有一件好看的衣服——車子色彩的搭配。在這么多個車廠中，雷克薩斯對于色彩的駕馭能力是我認為最高的，像超音速鈦銀，RC上的炫紅色，等等，車漆甚至有自我修復能力。與雷克薩斯主要依靠于色彩設計師的靈感不同，瑞虎7的色彩搭配主要偏向于用戶調研。在雛形階段，造型師會先選取幾種流行色和流行材質，制定多種策略主題，進行可行性調研。除此之外，在上市之前，還要再次收集潛在消費者的意見，優化調整方案。
在交談中，無論是從外觀還是內飾的設計上，瑞虎7的造型師們似乎都想將產品往“品質”兩個字上靠攏。實際出來的量產車效果，的確獲得了市場很大的肯定，奇瑞這幾年的臥薪嘗膽終獲得了回報。且先不論這輛車用起來，開起來怎么樣，至少從顏值上來看，能圈到一票女粉絲們的芳心。
但是，在接近飽和的10到15萬元自主SUV市場上，作為一個遲來者，單靠顏值作為賣點，瑞虎7的銷量并不能獲得什么大的突破。畢竟在這一市場上的消費群體，最看中的是性價比，空間和配置，在這三點上瑞虎7的競爭力都不強。但從長遠來看，一個自主品牌SUV以品質作為賣點，才是最有市場潛力的。奇瑞的2.0時代，又重新走在了路上。
