夏利的回憶
80年代中國開始了合資或引進技術生產歐美日本轎車的步伐，1984年上海大眾開始了大眾桑塔納，1987年廣汽和標致合資生產了標致505，天汽引進大發技術生產了夏利。這些車中以天津夏利的個頭最小、動力最小發動機缸數最少。
在80年代制造的國產轎車中國年規格最小，車身長度只有3680毫米，車寬1610毫米，整備質量740千克，三缸夏利的動力為一臺55馬力的0.993升排量三缸發動機。但是這款車是1987年大發剛推出的新車型，比1981年推出的老桑和1979年推出的標致505要年輕的多。
標致505最早生產的wagon車型，之后推出轎車版本，當年使用的是1979年車型技術，使用的是當時開始慢慢淘汰的前置后驅的結構
當時大名鼎鼎的桑塔納，則是使用1980年車型的技術，驅動形式前置前驅，但發動機卻是縱置。
當時的標致505，使用的是1979年的車型技術，并且是前置后驅的設計；桑塔納雖然是前驅，卻是縱置發動機；而夏利，則是代表了當時最先進的設計，前置前驅橫置發動機。
在配置方面，國產夏利和最初的國產老桑和505一樣，都是手動窗和手動后視鏡，方向盤角度也不可調，當時歐美日本普及型家庭車還都沒有今天家庭車這些人機工程設計。儀表中雖然沒有速度表（90年代開始生產的老捷達也沒有），但是儀表是現在流行的背光照明，而一汽大眾老捷達還是落后的小燈泡照明。
1993年前的夏利車發動機、變速箱和空調都是進口的，1993年北京出租行業的擴充中采購了一大批夏利作為出租車，百公里油耗只有6升左右，開空調后動力衰減不算很明顯，城里跑足夠用了……這些為夏利攢了很多口碑。
國產夏利車大規模生產開始于1995年左右，從這時候開始三缸夏利車都采用了國產發動機和國產空調了，車門也增加了裝飾條。雖然配置高了，但是！在一個沒有完善研發制造品控體系的情況下，國產化提高帶來的弊端也開始顯現了……
2000年后的衰落
早在之前，夏利獲得了不錯的成績，甚至一度是富人的代言詞，甚至當年的小鮮肉，中國第一批影星，周里京，在北京西單商場與行人發生剮蹭之后，都喊出了類似某電影中的臺詞，“我有錢、我賠你！！”但就在2000年前后，卻迎來了滑坡。
其實夏利的衰落很大程度上是廠家的經營方針出了問題，在強行與國際標準接軌之后，夏利面前只有兩條路，要么降低品質，要么控制成本，很不幸，夏利選擇了降低品質。
2000年后夏利車型在出租車市場的保有量急劇下降，曾經的“半壁江山”也消耗殆盡。與此同時，隨著進口轎車關稅的不斷降低、合資汽車的迅速崛起，一些配置高、質量好的車型價格也不斷降低，夏利則遭到了不少國內消費者的拋棄。
最后：
2015年12月18日，夏利車型第2161319輛下線，這是經典夏利系列的最后一臺車。車身將被噴為金色。雖然這些都是在普通不過的消息。但是這臺車意味著它將成為最后一輛夏利，也就是說夏利平臺從此正式關閉生產線。
