在西藏的巴松錯有這樣一個傳說，豐田LC系列是在西藏唯一能按照預定時間到達最艱苦目的地的車子。當然，這只是一個傳說。細數豐田陸地巡洋艦的歷史，61載風風雨雨，造就了豐田陸地巡洋艦的傳說。任憑環境多么險惡，路況多么復雜，LC系列都能出色的完成任務，因而使得陸地巡洋艦披上了可靠與全能外衣。
從80年代末豐田中國引入LC80開始，歷經27年、3代車型，陸地巡洋艦改變了國人對于豪華全能越野車的理解，更難能可貴的是，豐田LC100也是最早國產化的全領域豪華越野車。但當這份榮耀行至LC200時，豐田中國卻宣布全面停產該系列車型。
不必悲傷、不必氣餒，雖然LC200停產了，但也只是全面停產國內生產工序，LC系列在別國的生產線并不會因此受到影響。雖然在4月份的北京車展上，豐田仍按部就班的發布了LC200的改款車型，但經過我們的考證，目前4S店已經全面停止售賣LC200這一車系，除逐個4S的老款庫存車外，消費者無法再通過4S店購買任何款式國產一汽豐田蘭德酷路澤。
何去何從：LC將步FJ的后塵？
在2014年的美國SEMA show上，豐田汽車發布了新款FJCruiser特別版車型——Trail Teams Ultimate Edition。這款最終版車型的問世，也宣告著豐田FJ酷路澤生命周期的結束，雖然它是豐碑，但也變成了墓碑。究其根本，FJ的停產難逃現實的命運，這與如今國內陸巡所遭遇的困境如出一轍。
實際上，FJ酷路澤投產的前兩年，每年的銷量都超過了5萬輛。《美國汽車新聞》報道稱，2009年FJ酷路澤的銷量開始下滑，之后其年度全球銷量僅為1-1.5萬輛。或許豐田迫于壓力，不愿持續承受如此虧損，又或是不忍心看到這款延續經典之作遭受如此處境，才無奈親手為其生命畫上句號。
那么LC200呢？作為最早國產化的全領域豪華SUV，陸巡的近況并不理想，萎靡不振的銷量、老舊的設計以及并不親民的價格，使得國產陸巡在國內的前景越走越窄。與FJ酷路澤一樣，LC是可靠的象征、是一種精神的寄托，但LC卻不是生活的必需品。
回顧2016年1-10月全國銷量，陸巡僅僅交出了600臺的銷售業績，最慘的一個月僅僅成交83臺，而這也成為了豐田中國狠心關停長春LC200生產線的重要原因。反觀一汽豐田普拉多，月銷3000多臺的成績雖然不算出眾，但在中國單一市場年銷量超過3萬臺的業績也算說得過去。
贏了口碑卻輸了營銷
沒有人會質疑陸巡的可靠性，日本人自然也是這么想的，所以你很難在公開場合看到關于陸巡的任何廣告。即便是在媒體圈中，陸巡的投放費用也是少的可憐，原因很簡單，廠家會告訴你陸巡不需要廣告，在最惡劣的地區只有陸巡能夠馳騁，這就是最好的廣告。
贏了口碑輸了營銷只是國產陸巡滅亡的一個外因，另一個因素就是價格。77.1-119.4萬元的售價區間在這年代確實不太理智。尤其是當老對手途樂Y62“大放血”之后，陸巡的遲遲不作為更是將成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。先來說說途樂吧，曾經Y62的售價同樣達到119.8萬元，這同樣是一個自取滅亡的售價，但日產意識到了問題的所在，因此才有了今天自刀38萬、售價僅83.8萬元的2017款途樂Y62。比陸巡個頭更大、排量更大、更舒服、更豪華、更便宜的新Y62最直接的市場反響就是賣瘋了。曾經我們滿心期待的等著豐田能夠做點什么，一直等、一直等…一直等，但最終等到的卻是全面停產事實。
再來說說70-100萬元這個豪華SUV必爭的價格區間，我們可以買到什么？可以買到科技配置高到你都不會用的奧迪Q7，可以買到公路性能甚至強過轎車的寶馬X5，可以買到最具逼格的奔馳GLE，甚至是最具性價比的Jeep大切和大眾途銳。論舒適性、配置、營銷手段還有價格，陸巡面對這些對手沒有任何優勢可言，所謂的可靠性，所謂的精神，都只會伴隨買家臉上的驚詫消失在旋轉門中。其實，陸巡需要的僅僅是真正懂它的人和…便宜一點。
大貿VS平行進口
終于說到點子上了，壓死國產陸巡更重要的因素其實就是平行進口車政策的放開。拿陸巡來說，4.0L V6 GX-R大貿售價達到85萬元左右，而平行進口車商給出的報價基本在65萬元左右，中間的差價達到10-20萬元，而4.6L V8車型的價差基本也維持在這一區間。這么大的價差4S店是絕對給不了的，因為陸巡的產能很小，甚至極端時會出現走訂單的現象，更別提短時間就想提車這件事了。
平行進口車的另外一大好處就是可選配置更全。國產4.0L版本只提供GX-R、VX以及VX-R三個配置，而4.6L版本僅僅有VX與VX-R兩個配置可選，這還是近兩年來版本豐富之后的事，更早之前甚至配置連選都沒的選。在這方面，平行進口的優勢就展現出來了，就像VX-E與VX-S還有3UR、1VD這些版本想國產根本就不可能。
未來何去何從？該悲傷還是該歡呼？
真不知道國產陸巡的停產該悲傷還是該歡呼。歡呼的理由有很多，悲傷的理由卻少之又少。雖然平行進口車拉低了陸巡的購買門檻，但不要高興的太早，因為陸巡在國內的熱度正在逐漸消退，長春生產線的關閉很難說不是一個征兆。我很怕LC200未來會像FJ酷路澤一樣全球停產，因為在生意人眼中，利益驅使是萬年不變的口訣，畢竟豐田的董事會中，坐的不全是像豐田章男這樣有情懷的人。
更何況，目前全球都在倡導節能減排，就連美國人都開始站出來懺悔我們浪費了太多的汽油。我記得豐田曾經流出過一個官方沒有印證的計劃書，在2017年以后，雷克薩斯LX570將只供應中東地區，原因之前說過了，雖然這是一個未經官方印證的說法，但很難說它未來不會發生。
結尾：
關于陸巡停產一事，板上釘釘，從內部人士處打聽到：未來陸巡會以純進口的形式繼續回到中國銷售。屆時，陸巡是否會殺一個血淋淋的回馬槍，我們拭目以待，雖然我們誰都知道豐田打出這記回馬槍的幾率小的可憐。
關于陸巡，我想說：繼威利斯之后，豐田義無反顧的扛起了世界越野的大旗，甚至可以說，豐田在威利斯之后掌握了世界越野的真理。豐田用半個世紀的反復驗證，告訴全世界，你需要的全能越野車就是一臺陸地巡洋艦，雖然它很中庸，雖然它不完美，但它就是這個世界上最可靠、最值得信賴的伙伴。
從某種意義上講，我們需要陸地巡洋艦在全球無限期的存活下去，因為人們需要一臺“真正的豪華全領域SUV”。
