對于德系豪華汽車品牌奔馳來說，在國內市場一直都是身份的象征，也成為了不少朋友的夢想座駕。尤其是全新E級上市以來，憑借神似S級的豪華以及氣場，讓它迅速成為了炙手可熱的家伙。剛上市的時候，加價提車依舊搶著買，足以看出受歡迎程度之高。即使在如今，面對現款A6L以及寶馬5系紛紛通過價格求銷量的現狀，奔馳E級無疑成為了價格最堅挺的豪車，似乎有種與生俱來的貴族氣息。面對這一局面，為何國內消費者對于它的熱度依舊不減呢？
從10月份豪華C級車銷量榜來看，E級憑借月銷9220輛的成績，成為了第三名。反觀第一名A6L的15721輛以及5系的13896輛，很顯然有著不少差距。但大家不要忘記，無論是A6L也好，寶馬5系也罷，都是在大幅度優惠的前提下，才有了這么一個傲人的成績。而E級則是截然相反，低配保持在43萬左右起步，比起A6L足足貴12萬的前提下，依舊可以穩坐第三，可見自身實力所在。
個人感覺，能夠成為價格最堅挺的豪車，無外乎就是這幾個原因。首先從外觀設計來看，將S級的很多高端元素融入其中，盾形的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合加以搭配，同時內部兩條LED燈帶的加入，也成為了體現出氣場的地方。雖然和奧迪對比，大燈造詣的確談不上出色，但給人的感覺缺失十分大氣豪華，或許這就是奔馳的精髓所在，而在尾部方面，也做到了幾乎和S級神似，試問，同等價位中，能夠買到有著S級神韻的豪車，又有多少朋友會不喜歡呢？
再加上這款E級在風格設計上，給了消費者不同的選擇余地。分為普通版和運動版本，從這里就很好和A6L以及5系拉開差距。想要越級豪華的朋友，豎標可以很好滿足你。而對于年輕朋友來說，運動版本才是首選，尺寸碩大的奔馳車標橫貫車頭，面子檔次絕對到位。可以做到老少皆宜，我想也是奔馳E級能夠立足的很重要原因。
車身尺寸上，長寬高分別為5065*1860*1476mm，軸距為3079mm。對于這一數據來看，作為定位于中大級的豪車來說，算是同級主流水準。但面對當下全面加長時代的到來，如果說它同等第一，實在有些說大話的意思。不過從整體氣場以及乘坐空間來看，說它是佼佼者絲毫不夸張。
反觀內飾布局，個人感覺成為了奔馳E級能夠笑傲江湖的主要原因。大家都知道，作為奔馳旗艦之作的S級，之所以能夠被消費者熱捧，成為很多消費者的夢想座駕，最為重要的一點就是在于豪華感十足的內飾布局。而這次E級也開始投其所好，朝著S級靠攏的風格，無疑讓它好評不斷。連貫式的液晶顯示屏，大面積軟質以及皮質材料包裹其中，我想至少在目前整個C級車陣營中，能夠從視覺體驗上和它抗衡的車型，真的不多。這點必須承認，當然由北汽奔馳出品打造的它，品控以及細節處理依舊有著很大的空間，正所謂有S級的形，但其中的神還欠些火候。
動力方面，全系搭載的是2.0T和3.0T發動機，最大功率分別為184，245和272馬力，與之匹配九速手自一體變速箱。對于這三套硬件總成，我想在目前整個BBA陣營算是比較正常的水準，而且有著奔馳自身技術調教以及9AT的加持，高配版本5.7秒破百，儼然成為了商務運動全能手的座駕。
