香港旅游都干嘛？買買買！因為擁有自由港的優勢，香港沒有關稅這回事，而且，這個彈丸之地，根本不可能存在重工業，汽車都是進口的。
憤青們不服了，我們有廣汽本田、一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬、北京奔馳這些合資的國產車，還有哈弗、長安、奇瑞這些自主品牌，那么近都不能運過去賣嗎？圖樣圖森破了，才沒那么簡單呢！
銷售、消費方式都不一樣
香港的汽車市場跟內地簡直天差地別，內地買車通常都是以4S店模式銷售，買車、上牌、售后、維修保養，一條龍服務，同品牌有非常多代理商。
但在香港，想要這樣買車是不可能的，因為在香港，銷售和維修保養也是分離的，而且一個汽車品牌就只有唯一的代理商，銷售渠道基本處于壟斷狀態，而由于歷史的原因，代理商早期就已經選擇從國外進口的方式，至于內地生產的合資車，自然不會重新再考慮選擇。
有人說香港買車會更便宜，因為沒有關稅，其實這只說對了一部分，并不是所有車都便宜。香港進口汽車其實也得繳納其他稅費，而且，實際零售價格，取決于市場需求，沒有像內地的官方指導價，所以，有些車的確比內地便宜，有些車反而比內地還要貴。
法規標準的差異
去過香港的人都知道，香港的車方向盤都在右邊，行車方向都是靠左行駛，這些都是延續了當時英國的習慣，內地跟他們是完全相反。
而且在排放法規上面，它們是按照國際比較通用的歐洲排放標準，內地使用的都是國家制定的排放標準。盡管國標借鑒很多歐標的東西，但實際上還是有一點差別。
另外，香港使用的汽油質量要比內地好很多，因為很多也是進口的，當然，中石油、中石化的也有。但內地生產的車需要適應“地溝油”一樣的油品，要是賣到香港，又要重新對發動機進行調校。
所以，國產汽車在香港會面臨各種各樣的法規標準問題，沒辦法很好地使用。當然，車廠的確可以提供相應的特供版本，但這樣一來，需要再開辟一條生產線出來，為了如此小的市場作出巨大的投入，對主機廠來講顯然不劃算。
合資車甚少出口
其實根本原因，合資國產車是中國市場特有的一種生產方式，生產的車型大部分也是針對內地市場而設計的，各種標準只符合內地的市場。而且，合資國產車其實很少出口。
至于自主品牌，它們的確有出口，但到現在并沒有進軍香港市場，畢竟這市場規模并不大，自然也不會受重視。
使用習慣的問題
右舵靠左行駛的問題剛才也說過了，實際也是使用習慣的問題。除此之外，香港地小人多，道路狹窄，很多人買車追求尺寸緊湊，不會像內地盲目追求大車。不過對于空間，他們還是比較有追求的,日系車很顯然就適合他們，也就解釋為什么香港日系車那么普遍，內地合資車不一定能夠適合他們的胃口。
同時，香港政府并不鼓勵市民買車，更加推崇公交出行。香港是典型的買車容易養車難，各種養車成本加起來是內地的好幾倍！不過，他們有非常發達便捷的公交系統，完全有信心去限制私家車的發展。
絕對沒有？
香港畢竟是個小地方，汽車市場小，標準差異大，使用習慣區別也大，一連串的因素，導致在香港看不到國產車，不管是合資品牌還是自主品牌。
但絕對沒有國產車？那倒不是，之前香港政府也采購一部分比亞迪e6純電動車作為出租車，只不過效果不咋滴。
說個題外話，澳門跟香港雖然也很相似，但路上居然能看到五菱的車……
