最近，SUV領域最熱鬧的事莫過于一汽大眾首款SUV探歌正式上市，13.98萬的起步售價更是點燃了消費者心中的激情，再加上有大眾品牌的加持，不出意外的話這肯定是未來SUV市場上的爆款，所以我想此刻一定有不少消費者正在籌備資金準備拿下這款等待已久的大眾SUV，在這小編可要稍微潑一點冷水了，你所知道的13.98萬的版本，手動擋、16寸輪轂、鹵素大燈，基本都是非常寒酸的配置，即便是15.38萬的次低配也是如此，而小編也是綜合參考了一番，想要購買一輛稍微看得過去的版本，那就必須上17.58萬的兩驅舒適型，17.58萬與其買一輛車長僅4.3米的大眾SUV，不妨來看看下面這款。
這輛車就是馬自達第二代CX-5，畢竟第一代CX-5在中國也賣出超過10萬輛，大街上的出鏡率還算是不錯，我想對于這輛車大家應該也是完全不陌生了，不過第二代馬自達CX-5是于去年9月才正式上市，應該算得上是一輛比較新的產品，甚至在還未上市不少消費者對這輛車也是有所期待，不過從今年的銷量表現來看，馬自達CX-5依舊沒有獲得消費者的認可，月均銷量也就能夠維持在三四千的樣子，或許還算是一個不錯的成績，但相比同級別的榮放、CR-V而言，銷量只能算是零頭，為此我想馬自達的車迷也只能是一聲嘆息：可惜一臺好車了。
其實不僅僅是馬自達的車迷，在我看來也的確是可惜一臺好車了，可以看到，第二代馬自達CX-5在顏值上和第一代有著天壤之別，前臉中網采用了全新的魂動式網狀前格柵，尺寸更大，顯得更為激進，而讓整個前臉顏值飆升的當屬車燈，車燈的尺寸很小，看起來十分銳利，再搭配混動式前臉，幾乎稱得上是這個級別里最好看的SUV之一，并且這一次馬自達也是非常大方的全系標配LED光源，夜晚的照射效果也是相當炫酷。
不僅是前臉，側面也一樣，第一代CX-5的側面看起來還算是有些圓潤，而到了這一代，整個側面看起來全是銳利的鋒線設計，從車頭到車尾都把這種鋒利的感覺表達的很突出，5幅19寸輪轂也能帶來相當不錯的運動氣息，當然這屬于中高配才有的配置，低配版本依舊只搭載17寸輪轂，而在車身尺寸方面，CX-5的長寬高分別達到了4555*1842*1685mm，軸距2700mm，車身尺寸上基本和CR-V相當，但軸距要比CR-V更有優勢一些。
至于車尾，看起來沒有車頭那般激進，甚至還有點圓潤的感覺，不過尾燈依舊和前大燈相照應，尺寸非常小，但比較難體現出那種銳利感，而雙邊尾排也基本可以稱得上是不修邊幅 ，在別的車型那，雙邊尾排可以拿來體現一下運動感，但在馬自達這，這就是兩根排氣的尾排管。
而在內飾方面，值得肯定的是這內飾比上一代CX-5的內飾年輕時尚多了，不過實際來看還是略顯普通，首先在中控面板位置，CX-5搭載了家族化的懸浮中控液晶屏，這個液晶屏的尺寸也是實屬袖珍，所以也就帶來不了太多的科技感了，當然這還是中高配車型，乞丐版的車型連液晶屏也沒有，懸浮的是收音機。下方則是兩個空調出風口，造型和兩側空調出風口相對應，看起來還算是對稱，除此以外整個中控面板好像沒有太多有看點的設計，整個內飾屬于看也能看得過去，但實在是沒有太多亮點的類型。
而在駕駛席位置，依舊是非常熟悉的馬自達方向盤，不過相比上一代明顯運動許多，看起來更年輕，此外儀表盤也是熟悉的三炮筒式儀表盤，沒有什么亮點。不過亮點雖然沒有，但在駕駛席周圍你能感受到你能摸到的地方都有皮質包裹，質感非常不錯，在上一代你可完全體驗不到這種待遇，此外，CX-5也是全系標配8個安全氣囊，在CR-V上，僅有中高配才有這樣的待遇。
再說后排空間，我是真切的體會到馬自達可能是最不會做空間的日系車，可以看到，雖然擁有和CR-V幾乎相當的車身外觀尺寸和非常出眾的2700mm軸距，但CX-5的后排空間依舊十分擁擠，腿部空間很窄，并且很不幸的是中間還有很高的凸起，對于三個乘客的乘坐也是十分不方便，對于這種車身尺寸很出色，但后排空間很窄的情況只能歸咎于馬自達的引擎艙實在設計太長，雖然特別好看，但犧牲的就是內部空間，當然最不堪的是全系都沒有全景天窗，在這個年代的SUV竟然不匹配全景天窗，甚至都懷疑這是剛剛換代的新產品嗎？5年前的吧？
最后在動力方面，由于馬自達CX-5換代的時間比較尷尬，所以沒有機會搭載馬自達全新的第二代創馳藍天技術，所以新款CX-5搭載的依舊是第一代創馳藍天技術的2.0L和2.5L兩臺發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，最大扭矩分別為200和252馬力，匹配的自然也是來自愛信的6AT變速箱，不過大家也都知道，愛信的這臺6AT變速箱和馬自達匹配應該最順暢之一了，感覺就像是為馬自達量身定做一般，雖然只是第一代創馳藍天技術，但這輛車的油耗表現依舊不錯，2.0L版本百公里油耗6.7L，2.5L版本百公里油耗7.3L（工信部），折合現在的也就是一公里5毛錢左右了，其省油性能真的可以和豐田一較高下。
最后綜合來看，馬自達CX-5我想真的是每個男人看了都會比較亢奮的一輛車，但奈何在擁有了好的外觀之后，內飾的設計以及空間的表現大打折扣，這對于很多比較顧家的中國男人而言，真的是很糾結的地方，當然CX-5在操控以及油耗甚至是質量的表現上都算是同級別的佼佼者，所以每個月也會有三四千的銷量，但為何銷量就卡在這不能有所突破，原因還是來自于其定價偏高，16.98-24.58萬的價格實在是不便宜，況且想買一臺配置稍微看得順眼的車型怎么也要18.98萬的智尚型，價格實在是貴了一點，再加上馬自達一向比較高傲的性格，也基本不會有太多的優惠，也就導致了除了那部分真的被馬自達外觀和操控吸引的消費者外，理性的消費者可能就真的沒人買單了。
