電動汽車一直都在和續航里程較著勁，影響電動汽車最大的障礙是兩個，一是續航里程，另一個是充電速度。
電動汽車的續航確實是不斷提高，但理想續航和實際續航的差距，遠比我們想象中要大。
就拿特斯拉為例，此前意大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一臺 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一臺突破 1000 km航程的市售電動車。然而，為了省電，他們關掉了冷氣并采用了低阻力輪胎，最重要的是還將速度穩定在40 km/h。
無獨有偶，今年廣汽本田雅閣極限挑戰賽備受矚目，冠軍以一箱油跑了2110.2km，幾乎是Model S P100D 的兩倍。
但有誰會這么去開車呢？通常來說一箱油能跑600km就是很不錯的表現了，視路況不同，續航里程會有起伏，但不會差距特別大。另，根據特斯拉中國官網的數據。Model S P100D的最高續航里程約為572km，真實表現可能還要縮水。
那電動車現在普遍在什么水準呢？在鋪天蓋地的電動車續航里程新聞里，除了各種爆炸性的續航里程新聞外，“續航里程300km”一直是出現最多的字眼之一。
可以看到，與1000km續航里程的目標還是相距甚遠的，更準確的說，現在如何達到300km續航里程才是最大的難題。
當然這不是空穴來風，就拿國家公布的2016-2020年新能源乘用車車型積分規則來看，300km的續航里程下能夠獲得相當優秀的積分表現。以“政策的獲利者永遠是少部分人”這個定律來看，至少在近幾年300km續航里程就可以被認為是一個不錯的表現。
那達到300km續航里程就可以取代燃油車呢？這也是有很大困難的。雖然此前有不少討論認為，電動車續航里程為300km足夠使用，但這個大前提是充電技術和充電基礎建設的足夠完善，不然任誰買都擔心。
而燃油車會被淘汰，主要的原因是日漸嚴苛的排放法規，這確實是燃油車不可承受之痛，雖然像馬自達這樣的企業已經開始利用SPCCI技術（火花塞控制均質壓燃技術）來提高燃油利用率和降低污染物排放，但技術壁壘高、真實表現有待考證、發動機成本高昂、維修困難等問題必然會限制這類技術的發展。
總之，電動車取代燃油車是大勢所趨，但真正取代燃油車的首要原因，不會是這不著邊際的1500km續航里程新聞，而是電池技術的真正突破。我們不斷看到電池技術方面的新聞，但真正可以實現較低成本量產的先進電池目前還沒有，如果電池能量密度和充電速度再提升一個量級，不用說續航1500公里，就算500公里，再輔助以強大的充電基礎，電動車也會快速普及的。
