汽車電噴省油還是直噴省油？

發布日期：2018-05-29 12:30 來源：網絡作者：li_can 瀏覽次數：585

電噴指的是發動機的供油方式，全稱叫做電控燃油噴射，這種發動機的油門踏板只需要操縱節氣門的開度，噴油量完全由電腦根據進氣量參數來決定。雖然它和直噴只差了一個字，但電噴并不是用來取代直噴的，而是針對化油器的一種新技術。

化油器是純機械的汽油噴射裝置，汽油泵將燃油傳輸到化油器，燃油經過量孔加速泵被壓出來，然后被霧化，再和經過化油器的空氣混合成可燃氣體，最后被吸入汽缸。

所以電噴最原始目的是獲得更加精確的燃油噴射，它會使汽油燃燒得更充分。而且發動機的起動性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。

傳統的電噴由于是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，與空氣混合后再進入燃燒室燃燒，所以它又被稱為歧管噴射。另外，現在的汽車基本都是電噴的。

事實上直噴也是電噴的一種，全稱叫做直接燃油噴射，只不過它是直接將燃油噴入氣缸內，與空氣混合燃燒。將混合地從進氣歧管轉移到發動機燃燒室，這樣的好處是能進一步提高燃燒效率。

現在的直噴發動機已經非常普遍，價格被不斷下探，單純的單點電噴其實沒有什么競爭力了，所以要對比省油，電噴和直噴其實沒有太大的可比性。特別是單點電噴（在進氣總管【入口】的地方噴油，每個氣缸自行分配），優點是結構簡單，成本較低，不過空燃比控制不精確，排放差。沒有啥技術優勢的單點電噴也逐漸退出了歷史舞臺。

所以如果真要對比，我想我們應該再討論下多點電噴和缸內直噴才對。

簡單說多點電噴是指噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，至少每個氣缸都有一個噴射點。由于可以采用順序噴射，因此對空燃比的控制更加精確，所以排放水平會更好。不過就省油來說，它仍然是在進氣歧管上進行噴油，仍然沒有缸內直噴直接。另外，缸內直噴發動機的混合氣濃度比多點電噴發動機的要低，更高空燃比下的稀薄燃燒在做同樣多的功下，自然能獲得更低的油耗。

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