在國內家轎市場，自動啟停系統算是普及率費非常高的一項配置，其熱度不下于全景天窗、全LED大燈、懸浮式車頂。然而在部分車型上，由于邏輯沒有優化到位，導致了一些非常不人性化的用戶體驗，主要表現在：發動機啟動時動靜過大，煩！等紅綠燈踩剎車時間過長，累！擔憂頻繁啟/停傷害發動機及啟動電機，揪心！
以上三種因素，使得很多車主即使知道在面對擁堵環境時自動啟停功能可以省油，上車第一件事依舊是關掉這個功能，寧愿多花點油錢買個省心。
廠商一直把自動啟停功能當成一個“高大上”的科技配置來宣傳，其實這項配置跟前衛新科技完全不搭邊。說白了，ECU控制電腦將控制發動機的啟停系統與車速、剎車、油門掛鉤，在油門松開、踩住剎車、車速為零，但依舊位于D擋時，電腦會判定車子處于短暫停車狀態，就會自動將發動機熄火；而在松開剎車，踩下油門時，電腦判斷車子重新起步，再自動啟動發動機。
現在基本所有家轎都是按鍵啟動，很少還有需要插入+擰鑰匙的產品，一鍵啟動和自動啟停基本上都被整合在同一控制機制里面，輔助車主更輕松、簡便駕駛。
為什么要裝自動啟停？
正是因為自動啟動系統看起來逼格高，實際上技術門檻低，所以各大廠商都樂于在低端車型上普及該項配置。但在這些廉價車上，自動啟停系統有著嚴重的“水土不服”現象。
其一，低端車用的發動機都比較糙，啟動動靜大是常有的事，頻繁啟停一驚一乍的難怪車主受不了；其二，為適應頻繁啟停的要求，車子要專門搭配的增強型蓄電池和更大功率啟動電機，購車維護保養成本高；發動機停止時，很多低端車配備的電池容量太小，沒法支持空調壓縮機長時間運行，極熱和極冷天氣讓人受不了。
至于省油，即使10公里給你堵上1小時，粗略估算一年也就省下500塊，嗯，大概10年就能“回本”，這是打算讓兒子繼承么？
毫無疑問，對消費者來說，越是低端車配自動啟停越是雞肋，但廠商為什么還要大力推廣呢？最根本的原因還是排放法規。目前國五排放標準已經正式實施，新車在做油耗測試時，車的原地怠速測試占到了1/3的分數。很自然，如果原地怠速時，車自動熄火，當然會賺回不少分數。
看見沒，在這場名為國五的考試中，因為自動啟停的出現，怠速測試簡直成了一道“送分題”，廠商當然不會放過這樣一個抓分的機會，旗下所有產品，先甭管體驗怎么樣，都給裝上自動啟停，順利通過考試再說。至于消費者那邊，這不是給你設了關閉按鈕了么？遺憾的是，自動啟停不能長期處于休眠狀態。
現在的汽車產品一直在朝整車的全面電氣化方向邁進，其中一個重要項目就是提高配電系統的功率和電壓，幫助發動機的外圍組件，例如空調壓縮機、起動機、水泵、油泵乃至增壓器實現電驅動，也就是我們常說的48V電氣系統，目前奔馳、豐田、奧迪在這個領域都已經有實車出現。
配備更大容量電池、更高功率的啟動電機，發動機的啟動過程將更順暢、從容，自動啟停系統才算真正迎來黃金時代。
如果再進一步，整車配備了48V輕混系統，那么車輛就會跟現在的混動車一樣，將由驅動電機輔助車輪起步，進一步緩解發動機在怠速階段的負載壓力，甚至能像插電式混動車那樣，低速下不需要發動機啟動。毫無疑問，整合到混動系統之中的啟停功能才是其“究極進化”形態。
