4月10日，東南DX7 Prime即將上市。作為一個老牌的自主品牌，東南汽車一直游走在人們視野的邊緣，很少被提及。DX7上市三年，從初期銷量幾近破萬，力挽狂瀾挽救了低迷的東南品牌，到如今已經下挫至每月僅有兩千臺左右銷量，這其中大有文章。如今推出改款的DX7 Prime，能否挽救頹勢盡顯的DX7？
DX7最早在2015年上市，時值東南“核心競爭力”——三菱基本放棄轎車市場，品牌主力車型翼神一落千丈，企業瀕臨絕境。憑借“賓法”設計這一賣點，東南DX7靠顏值圈到了不少銷量。雖然廠家一再宣傳連續數月訂單破萬，但DX7在最巔峰的時代銷量也未曾突破一萬大關。不過對于東南，這已經是相當可觀的數字了。靠著“賓法”設計這一張牌，借著自主品牌SUV上升的浪潮，東南度過了艱難期。
今年二月，DX7的銷量已經下滑至不足兩千臺。“賓法”設計的靚麗外表下，老舊的技術平臺、孱弱的沈陽三菱1.5T終究不能讓消費者滿意。
相比老舊的技術，東南更加致命的問題在于做工水平。自DX7上市以來，各種小毛病的爆發比銷量的增長來得還要猛烈。瀏覽東南品牌的各大論壇，各種小毛病投訴層出不窮。很多車主反映新車上路車內就出現多處異響，天窗漏水，甚至已經極其成熟的沈陽三菱1.5T匹配5AT的動力總成都被爆出變速箱滲油的神秘故障。銷量的短暫爆發帶來的反而是東南品牌口碑快速下滑，車型后期的低迷表現早成定局。
DX7 Prime的推出自然是想要重回巔峰，這次宣傳的重點從“賓法”設計轉移到了全新的1.8T發動機。也難怪，除了基本未變的整車輪廓，改變的設計都看得出出自東南之手，諸多“元素”被堆疊進原本簡潔的設計中，帶著濃濃的拼湊感。好在外觀的變化不少換來了配置的提升，就沒有吐槽的必要了。
車內換上了10英寸的觸控中控屏和10英寸中控儀表盤，算是緊追時代的發展。采用的SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控交互系統用上了科大訊飛技術支持的智能語音識別，這套系統在很多品牌車型上已經得到了驗證，表現很是不錯。不過現如今發布的新品，竟然僅支持百度Carlife而不能匹配蘋果Carplay，東南的整合能力可見一斑。
變速箱從AT換成了6速雙離合，能把技術十分成熟的沈陽三菱1.5T配5AT玩出故障，全新動力總成在DX7 Prime上的匹配水平及可靠性還需要時間來驗證。想要憑借這樣一次升級挽回頹勢，難！
三年時間里，東南品牌僅推出了一款更小的DX3，并靠這一款車型苦苦支撐。缺乏核心技術限制了東南的研發能力，產品極其匱乏，不得不讓早前導入的三菱老舊產品繼續銷售保持生產。可惜，菱致、菱仕、菱悅三款車型今年2月份的銷量分別僅211輛、3輛、40輛。整體產品的匱乏讓東南向憑借DX3、DX7贏得市場的美夢難圓。
缺乏宣傳營銷和槽糕的品牌口碑把控讓東南早年與三菱合資時代積攢的品牌影響力消耗殆盡。而匱乏的產品線和一籌莫展的銷量規模也讓東南品牌在推廣上舉步維艱，時至今日東南汽車在全國的經銷商不足400家，很多地區一店難覓給消費者帶來了無店可買，售后服務不便的困局。
東南是幸運的，很早進入了汽車市場，品牌幾度瀕臨絕境，總能抓到一根救命稻草維系運轉，從富利卡到V3菱悅再到翼神再到DX7。東南是不幸的，富利卡一手好牌終被拋棄；在自主品牌崛起時東南將希望寄托到了三菱品牌上；在SUV市場崛起時東南在鼓搗轎車；在自主品牌實力爆發時還繼續守著老舊技術聊生。嗅覺遲鈍的東南每一張牌都沒能打成自己的競爭力，DX7 Prime新品上市，東南卻繼續走在被邊緣化的路上。
