對于PSA近兩年在中國走過的涼涼之路，想必大家都印象深刻，除了韓系車銷量在中國斷崖式的下滑之外，神龍汽車則成為在華受損第二大的企業(yè)。韓系車遭遇的滑鐵盧倒是情有可緣，但法系車似乎并沒有招誰惹誰，卻被人們默默的忽視了，實屬心有不甘。于是，東風雪鐵龍在2017年醞釀出了天逸C5 Aircross這一大招，勢要把自己失去的東西給拿回來。
鑒于SUV在中國市場的火熱程度和天逸C5 Aircross前期頗受關(guān)注，這款車被不少人看作是東風雪鐵龍重新回到熱銷合資品牌陣營的重磅制作。的確，天逸C5 Aircross在一開始沒有讓雪鐵龍失望，上市首月就創(chuàng)下4836臺的銷量，上市第三個月單月銷量就達到了6759臺，這一切看來都是具有成為爆款車型的潛質(zhì)。但不幸的是，天逸C5 Aircross在創(chuàng)下6759臺的月銷量后，業(yè)績就開始連連下滑，從開始的1000臺左右的正常波動到50%的環(huán)比下滑幅度，最后在今年2月份銷量甚至跌破了1000臺。天逸C5 Aircross還沒有讓雪鐵龍爽起來就早早的癟了下來，實在讓其大失所望。那么，到底是什么原因?qū)е绿煲軨5 Aircross沒能持久的呢？
對于PSA的產(chǎn)品，除了標志308、408這一類轎車車型以外，其余的車在造型上都過于強調(diào)個性化。看看之前的標志4008和標志5008，其造型都比較夸張，居然成了神龍汽車的一個賣點，毛病就出在這里。雖然這些車型看起來有著如同概念車一般的炫酷感，但依然難以符合大眾主流的審美要求。于是，在以充斥著中庸思想的中國消費者面前，往往不會有太多人愿意為這樣過于夸張的造型買單。
而雪鐵龍在推出天逸C5 Aircross之前仍然沒有意識到以上的情況。我們不可否認，在這款新作推出之初，的確有不少人為造型其拍手叫好，但更多的則是抱著“看看熱鬧而已”的態(tài)度。在標志4008和標志5008以及更高端的DS品牌新車發(fā)布之時，不同樣有一大批擁躉者嗎？但市場最終的反饋則是：你的確顏值高，但就是沒人愿意買單。
這樣的情況看似奇怪，實則在市場表現(xiàn)中卻見怪不怪，我們不妨看看那些比較正面的例子：大眾朗逸、別克英朗、日產(chǎn)軒逸這長期占領(lǐng)轎車榜單前三名的車型有哪一款具有過于張揚的造型特征？不都是樸素而又耐看的嗎？再說回SUV，無論是哈弗H6、吉利博越這樣的中國品牌還是以大眾途觀、別克昂科威為代表的合資品牌，在保留家族化設(shè)計的同時，不也是規(guī)避了過于夸張的造型設(shè)計嗎？所以，天逸C5 Aircross實際上被那一片叫好的稱贊蒙蔽了雙眼，使其在看似個性化實際小眾化的泥潭中自我沉迷。
新老毛病同時發(fā)作
如果拋開那些顏值控，把目光放在產(chǎn)品和雪鐵龍品牌上來，天逸C5 Aircross依然存在著比較嚴重的問題。
首先說說老毛病吧——板車懸掛。法國人對底盤的調(diào)校那是一絕，連BBA也難以望其項背，不過那只是在非獨立懸掛的領(lǐng)域。在目前幾乎所有同級別車型都用上了比扭力梁高一個檔次的多連桿獨立后懸的時候，PSA卻讓那成本低廉、早已過時的扭力梁懸掛充斥了旗下幾乎所有中低端車型，甚是在高端品牌上也是主流配置。而天逸C5 Aircross也沒有逃過被搭載板車懸掛的命運，在舒適性和檔次上都相差一個級別，僅憑這一點就夠讓消費者失望的。
另一方面，天逸C5 Aircross自身配置上的傳統(tǒng)缺點都還沒解決，卻又受到了PSA在中國的減配政策所影響。今年一月份，神龍汽車在經(jīng)營會上決定了要將旗下多款產(chǎn)品減配，卻沒有要降低產(chǎn)品價格的意思。雖然在這些減配車型中并不包含上市不久的雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross，但這樣的減配行為讓雪鐵龍和標志的品牌好評度在消費者心中大打折扣，神龍汽車此行為無疑是在給本來就尷尬的市場形勢火上澆油。
作為神龍汽車沉淪已久后的得意之作，雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross的確承載著PSA在中國重新崛起的希望。但由于自身造型定位、配置缺陷的還未解決的同時，品牌印象又受到不好的影響，最終給天逸C5 Aircross鋪開了一條走向涼涼道路。
