“知?jiǎng)?bull;DENZA騰勢(shì)技術(shù)公開課”在北京舉行。早在今年4月，首期技術(shù)公開課以車輛測(cè)試過程作為話題進(jìn)行了探討，而此次騰勢(shì)技術(shù)公開課就新能源汽車電池與電磁安全的話題與在場(chǎng)記者進(jìn)行了深入交流與探討，騰勢(shì)研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉、高級(jí)工程師Eric Hartmann參與了此次課程。


隨著國家及地方補(bǔ)貼及重點(diǎn)一線城市不限行、不限購的政策傾斜，電動(dòng)車越來越成為廣大車主的首要選擇。但與此同時(shí)，電池安全成為核心技術(shù)問題，爆炸、起火、電擊等事件常有發(fā)生，電池壽命短導(dǎo)致的車身安全性及續(xù)航里程不穩(wěn)定成為電動(dòng)車的軟肋。

戴姆勒和比亞迪造出的騰勢(shì)電動(dòng)車，打小含著金湯匙出生。今天就拿這位號(hào)稱拼命三郎的“混血兒”為例，為大家解讀一輛電動(dòng)車出廠前的電池所需要進(jìn)行的安全測(cè)試。

動(dòng)力電池安全

電力是電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿Γ姵厥且彩瞧渥詈诵牡牟考唬姵匕踩誀可娴诫妱?dòng)汽車的整體安全。據(jù)騰勢(shì)研發(fā)部高壓電子電器部門經(jīng)理黃偉介紹，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車的電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個(gè)部分，均采用安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，保證電池的化學(xué)安全和結(jié)構(gòu)安全。

騰勢(shì)的電池技術(shù)源自比亞迪，同樣采用磷酸鐵鋰電池。支持快充和慢充，使用大功率快充充電柜，1個(gè)多小時(shí)就能充滿；也可以采用家用電來充，但需要32個(gè)小時(shí)。

高壓系統(tǒng)安全

騰勢(shì)德方高級(jí)工程師Eric Hartmann認(rèn)為，除電池安全設(shè)計(jì)外，電動(dòng)汽車采用的高壓部件如電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)等零部件的安全設(shè)計(jì)也是電動(dòng)汽車安全設(shè)計(jì)的重要組成部分，其安全設(shè)計(jì)也是影響電動(dòng)車使用安全的重要因素。

電磁兼容安全

針對(duì)普通民眾對(duì)于電動(dòng)汽車電磁輻射的疑慮，兩位技術(shù)專家也詳細(xì)地作出了回應(yīng)。Eric Hartmann表示，電磁輻射的概念非常廣泛，從無線電到核輻射，甚至是可見光也屬于輻射的范圍。電磁環(huán)境曝露對(duì)生物體的影響，決定于電磁源的波長及其能量的大小，只有超過人體補(bǔ)償機(jī)制的生物作用才會(huì)對(duì)健康造成有害影響。

作為一款奔馳和比亞迪合作開發(fā)的純電動(dòng)車，騰勢(shì)集合了奔馳的制造工藝和比亞迪的電動(dòng)技術(shù)，在電池、電動(dòng)技術(shù)經(jīng)過多年的積累和改進(jìn)，力爭(zhēng)將電池技術(shù)以及能量管理在全球范圍內(nèi)達(dá)到先進(jìn)水平。