大眾、現代起亞推出的廉價車戰略將一場對中國車市的考驗，一方面檢驗自身品牌實力，另一方面則對自主品牌劃了一條生與死的紅線。


沸沸揚揚的“廉價車”事件似乎已成定局，大眾和現代起亞集團執意要造廉價車，而且主要投放中國市場。

廉價車，簡單來說就是“簡化配置，降低價格”的車型，這對每一家汽車企業來說都是一把“雙刃劍”，需要在品牌、銷量與利潤之間做出充足的考量。從現在來看，大眾、現代起亞推出廉價車的原因在于對落后地區該細分市場需求不斷增長的滿足。

按照外資車企及成熟市場的發展和銷售的經驗，即便打造的車型再適合新興市場消費者口味，仍會遇到增長瓶頸。這是因為很多當地中上階層消費者在經濟及市場發展初期就已經有能力購買用車，其消費能力很快就會趨于飽和。這個時候，車企推出廉價車就能適時地把汽車銷售市場擴展到消費群體的中下階層，讓那些購買能力較弱的消費者也能擁有一輛汽車。

而在中國西部三四級城市甚至發達地區的鄉鎮，還是有廉價車市場的。像在四川地區，他們對品牌沒有特別的執著，也沒有過于追求面子，像野馬這樣的車，不僅車身很大，配置也很齊全，價格還不到10萬，會成為他們的選擇，其發展勢頭很不錯。

那么，對于合資車企而言，在具體做法上，最合適的方式無非是在現有或者老舊平臺上開發出新車型，這樣做的最大好處就是可以降低成本，滿足廉價車的需求。無論是大眾、現代起亞，還是其他有計劃推出廉價車的品牌，使用老平臺，老技術，降低工藝制造標準，簡化配置，擴大對供應商通用零部件的采購，都是其開發廉價車的必由之路。譬如，大眾已經在已經PQ34和MQB平臺上衍生出無數車型。

為了進一步降低成本，合資企業還可以在減少零部件數量及降低零部件品質與標準方面下功夫。例如去掉防撞梁，將獨立懸掛改為“板車”懸掛，ESP、座椅電動調節、彩色屏幕前霧燈等按價格選配等。

然后，在宣傳過程中，市場公關人員只需要重點把握住合資品質、制造工藝、大品牌形象等方面就夠了，向中國消費者灌輸這一是款具有合資品質車型的思想，值得消費者信賴與購買。

這樣做其實類似于合資品牌推合資自主品牌一樣，就像啟辰、理念、思銘一樣，但從根本上來說，這些合資自主品牌還沒有一家能夠算成功。

對于這些外資車企而言，推出廉價車并不是一件難事，值得他們注意的是，其品牌或者新品牌能否支撐其這些廉價車型的銷售，這些廉價車型對品牌力的消耗有多大。在某種程度上，啟辰可以為后來者提供一些經驗——除了SUV，啟辰旗下的轎車賣的并不好。

起初，外界都以為這些車型將集中在大眾品牌旗下，同樣懸掛“VW”標志，但目前看來，大眾汽車其實有興趣成立一個新品牌。在今年4月份的北京車展期間，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車品牌董事會主席迪斯博士在接受《汽車公社》記者采訪時透露，“在未來三至四年內，大眾將推出十款SUV產品，出于風險控制的考慮，大眾的經濟型車并不會掛上VW車標。”新品牌不是合資自主，而是大眾旗下的自有品牌，這樣做一方面可以利用大眾品牌在中國的品牌形象優勢，另一方面又不會損傷“VW”品牌在中國市場主流且高端的品牌形象。

對于大眾廉價車在中國的前景問題，《汽車公社》記者采訪了業內專業人士，他表示，“每個人都需要改變自己的生活方式，盡管道路很擁擠，收入不太高的人還會考慮廉價車的。市場永遠在變化著，大眾能否取得成功，要看其策略能否適應這種變化。”


現代起亞也有相同的打算，把“廉價車”首先選擇在SUV這一細分市場，意圖搶奪自主品牌當前最火熱的廉價SUV搶市場。但是，與大眾將廉價車布局在“合資自主品牌”下不同，現代起亞的“廉價”SUV將保留現代和起亞的logo。

按照這兩家外資車企透露出來的信息，最快要到2018年才會有廉價車的量產車型。同樣，對于自主品牌而言，SUV的紅利到2018年也接近用盡，在這個時候，合資車企推出廉價車，無疑會對自主品牌造成極大的打擊，這并不是一個好消息。對于自主品牌而言，這是已經是生死存亡的關頭，車型綜合實力超過這些合資廉價車的將繼續前進，失敗者將被市場淘汰，隨而漸漸消失。