作為汽車大國，島國日本的車企能在世界橫行多年肯定是有它的原因的，這次我們不討論質量好壞，技術先進與否，只聊聊那些我們不知道的“日本車”。

全球化的時代早已到來，汽車領域莫不如此。以交換技術，授權專利為合作方式的汽車聯盟也很多，譬如日產-雷諾聯盟，PSA-三菱聯盟，寶馬-豐田聯盟，奔馳-英菲尼迪聯盟，通用-大宇聯盟。。。等等等等，那些我們不知道的日本車，就藏在這里面。

奔馳-英菲尼迪聯盟：

奔馳和英菲尼迪主要是奔馳共享發動機和變速箱給予英菲尼迪使用，英菲尼迪Q50（L）就是典型的換殼C級，性價比很高，所以你說買了這車的車主，算是買了日貨還是德貨呢？

日產-雷諾聯盟：

雷諾品牌近年在國內動作頻頻，投放了不少車型，但因為和日產合作，大量的車型實際出自同一平臺。

我們知道只要出自同一個平臺的產品，底盤和懸架，發動機和變速箱都會高度相似。發動機我們就不說了，CVT變速箱就是日產常用的產品，雷諾凡是采用CVT變速箱的，必定是來自與日產的同一平臺。如果出現一定的差異，那就看誰在這個平臺上做的主導。

PSA-三菱聯盟：

4008作為PSA集團里，比較小眾的車型，大家確實知道的也不多，這并不妨礙它產自日本，如果你不相信可以對比一下三菱勁炫的內飾，沒有區別。這其實都不能說是同平臺，明明就是同一款車，好么？

汽車產地的銘牌一般都位于右車門內側或者右后門內側，如果你確實想了解真相的話，建議店里看看是不是。當然，現在因為日產成為了三菱的大股東，以后的合作可能會更深入。

寶馬-豐田聯盟：

寶馬和豐田，看起來不是很搭調的兩個品牌實際上合作已久。

寶馬推出的混合動力車型，就是用了豐田的混動技術。目前寶馬i3和i8上所采用的混動技術，來自豐田的技術交換，只是因為取向不同，寶馬研發的方向性能取向更重，所以你看到的是插電式的混動系統，而豐田是環保取向，所以采用的是不插電的混合動力，很明顯豐田也沒有將看家寶給予寶馬。

通用-大宇聯盟：

通用-大宇聯盟。我們國內熟知的雪佛蘭科帕奇，歐寶安德拉都是韓國大宇產的，動力系統也是來自于大宇。

除了這些聯盟，還有交叉持股，同平臺研發這些合作模式。我們熟悉的福特福克斯，沃爾沃S40，馬自達3其實用的都是一個底盤，因為馬自達和沃爾沃都曾經屬于福特集團，為了降低研發成本，在同一平臺上進行研發設計，肯定是最合適的。

說完這些，那些口喊抵制日貨的怎么想？還沒說完。拿最常見的蘋果手機來說吧，攝像頭來自于sony，液晶屏來自夏普，LED背光來自美蓓亞，4G配件來自村田，TDK，所以我友好的建議憤青發表抵制言論時，自行卸下這些組件，再接著用蘋果手機噴。花錢買了日本貨，邊用還邊說著抵制日貨，這事不可笑么？

肯定會有人說，我買的是國產車！那你知道多少自主品牌用著沈陽三菱的發動機么？又有多少進口，合資，國產車采用日本愛信的變速箱么？

在這個全球化的時代，各種技術交叉，根本躲不掉的。主機廠要做的，就是以自身最高的水平捏合這些零部件和技術，制造出適合各個層次消費者的車，或者產品。客觀的說，自主汽車品牌已經逐漸擺脫之前粗放式的發展，誰都明白，核心技術握在自己手里，才能不受制于競爭對手，才能從市場上獲得更大的利潤。