日系豪車三強雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的日子越來越不好過了。

2016 年第一季度，德系豪車三強奧迪、寶馬、奔馳銷量分別為148262輛、111389輛、107204輛；而日系三強中銷量最高的雷克薩斯，在華零售銷量為 23338輛，還不如奧迪銷量的“零頭”高。雖然雷克薩斯第一季度的銷量超過了凱迪拉克、沃爾沃等競爭對手，但依然被捷豹路虎搶走第四的位置，至于英菲尼 迪和謳歌，與德系三強相差更遠，面臨被邊緣化的危險。

在巨大的壓力下，英菲尼迪和謳歌紛紛國產尋求新的出路，深感危機的雷克薩斯也在不斷地調整新的策略，日系三強能順利扭轉被邊緣化的困局嗎？

整體掉隊

2015年中國豪華車品牌銷量數據顯示，奧迪年銷售量達到570889輛，寶馬銷量為463736輛，奔馳年銷售量為373459輛，傳統豪車陣營德系三強依然地位穩固，控制著七成以上的市場份額。

與之對比，日系三強表現最好的雷克薩斯僅為86912輛，英菲尼迪為40188輛，謳歌則已經被擠出前十。三巨頭在華的江湖地位與德系三強相差越來越遠。

雷克薩斯作為最早進入中國市場的日系豪華品牌，一直被認為是德系三強最有力的競爭對手。但讓人尷尬的是，2015年其不到9萬的銷售量，與德系三強只能在零 頭上一較高下了。而且前有強敵，后有追兵。不僅排名第四的位置被捷豹路虎取代，同時，沃爾沃正以千輛的增速迎頭趕上，2015年沃爾沃銷售量達到 81574輛，與雷克薩斯的銷量僅有幾千輛的差距，而排在第七的凱迪拉克也以80007的銷量緊逼其后。雷克薩斯面臨被擠出豪車品牌前五強的風險。

另 一日系“豪強”英菲尼迪似乎存在感滿滿。因為在中國市場堅持“去日化”路線，靠著贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等綜藝節目的強勢植入，英菲尼迪不 僅擴大了在華的品牌認知度，在銷量上也有所提升，連續三年創下新高，占據全球銷量近20%比重。怎奈此前銷量基數太低，即便大幅度增長，依然在華豪車品牌 第九的位置。

相比雷克薩斯和英菲尼迪榜上有名，被擠出前十的謳歌，從2006年進入中國市場開始經銷商的庫存就一直高居不下。特別是2012年初以來，巨大的庫存和虧損壓力下，謳歌全國39家經銷商中有6家率先選擇退網。隨后國內謳歌品牌經銷商幾乎全部提出退網申請。

策略保守

作為全球最大的汽車市場，在華國產化成為豪華汽車品牌在中國市場主打戰略之一。

這是因為國產化有利于擴大產能規模，加快車企的市場反應速度。同時，也可以免受匯率波動、政策變化等大環境因素對盈利的影響，增強跨國車企的抗風險能力。

不過，與不斷在中國市場積極國產化擴大市場的德系三強形成鮮明對比，同樣較早進入中國市場的日系三大豪車品牌——雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪卻在國產化的進程中顯得有些保守。

比如，2004年來華的雷克薩斯，至今仍舊沒有將國產化提上議程，其保守的發展戰略已經飽受業界質疑。

雷克薩斯高管前不久再度聲明，目前仍無國產計劃，堅稱鑒于中國汽車行業產能過剩已是長期以來的痼疾，因而需要在中國保持謹慎態度。

在北京車展期間，雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也向媒體表示：“我們了解到諸多品牌都開始在華國產，但如今又不得不控制規模。”

對于中國市場和產銷策略，江積哲還這樣表示了他的態度：“如果產出翻倍就能讓銷量規模翻倍，那么我將要求如是為之。但中國并非一個簡單的市場。”

相 比于雷克薩斯的不積極，進入中國市場的較晚的英菲尼迪和謳歌稍微好一點，謳歌力圖在2016年推出首款國產車型，英菲尼迪繼2014年首款國產車型 Q50L正式上馬后，第二款國產車型QX50L也陸續推入市場。但由于英菲尼迪和謳歌在此之前發展太過保守，導致其年銷量始終不高。

在華豪車市場錯失良機的日系三大豪車品牌正在為之前保守謹慎的策略付出代價。銷量不濟、渠道管理不善、品牌推廣乏力、產品認知度差……這已經成為日系三大豪華車品牌入華數年來所面臨的共同煩惱。

前景堪憂

2016年，國內豪華汽車市場可謂是暗流涌動。

日系豪華車在規模和國產化方面與競爭對手相比已經處于劣勢，而競爭對手們還在不斷地調整以擴大市場份額。

第 一陣營的BBA穩扎穩打步步緊逼：奧迪官方發布的2016年在華新產品計劃中，包括3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型在內的共12款新車， 具體車型涵蓋了國產轎車、RS高性能車以及e-tron混合動力車型；奔馳在2016年將會推出全新E級、GLS、奔馳V級等重磅車型；2016年寶馬在 華推出全新寶馬X1、國產2系運動旅行車、M2、730Li/760Li、和330e插電混動版等車型，同時寶馬的蓄力不僅體現在新車方面，寶馬將實現發 動機真正意義上的本土化生產。這為寶馬未來在華的發展有著要大意義。

奔馳、寶馬、奧迪三大傳統豪車品牌布局發力的同時，作為后來者的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌也不甘落后。

2016年初，凱迪拉克位于上海金橋的專屬工廠正式投產。根據通用發布的新五年戰略規劃，2016-2020年凱迪拉克將全面發力，會推出10款全新及改款車型。凱迪拉克在華的本土化戰略正在加速，除CT6和XT5外還將有多款車陸續國產。

除了傳統勢力的競爭，4月25日北京車展上，大眾推出了其首款中大型豪華車——輝昂，此款車推出之后就引起業界的廣泛關注，被譽為豪華市場的“攪局者”。作為大眾品牌布局豪華車市場的重要一環，輝昂無論價格和定位都與豪華品牌直接正面競爭。

日系品牌面對奔馳、寶馬、奧迪組成的豪華品牌第一陣營，已經遙不可及。而身后凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、輝昂等后來者攻勢凌厲，不斷蠶食日系車的禁區。在歐美豪華車的夾擊之下，日系豪車三強考慮更多的恐怕是如何獨善其身了。