不過數年時間，無人駕駛汽車就從遙不可及的、充滿未來主義色彩的憧憬變成為近在咫尺的應用技術。汽車廠商和科技公司都爭相地 要研發可在道路上自動駕駛的汽車。谷歌最近宣布，其無人駕駛汽車隊每天模擬駕駛300萬英里。當然，這些技術的必然性都伴隨著許多問題：采用率、技術障 礙、有待解決的法律問題，以及尚未能形成量產等等。但是，大規模投資和潛在的市場規模意味著，它們正在發展的路上，以一種或多種形式。



而 所有這些對于我們日常的工作生活來說，都意味著翻天覆地的變化，而且，無人駕駛汽車還有可能重塑我們的城市。汽車的大小、行駛范圍和環境影響——在過去的 一個世紀中，這些都是城市規劃發展的重要因素。在一個無人駕駛汽車普遍存在的世界里，共享車輛所有權將會成為一種常態，這將促使我們重新思考和考慮我們的 城市環境設計。5名交通和城市設計專家對這些方面問題作了細致的討論：

再見停車場（和停放著的車子）

普 林斯頓大學教授Alain Kornhauser：“無人駕駛汽車對未來最大的影響或將體現在停車上。我們將被不需要再做這件事情，至少不是像如今一樣，將其停放在與人們活動就近的 普通停車場。比如當我去踢足球時，我的汽車就不用跟著我（自己開去別的地方作其他用途）……其他各種場景也是如此。那么，目前那些購物中心的停車場就無用 武之地了。”


德克薩斯大學奧斯汀分校Kara Kockelman博士則認為：“其實這取決于有多少人愿意放開汽車所有權。在我看來，停車場需求未必完全被淘汰，而是大約會有50%的停車需求會減少吧。”

麻 省理工學院Senseable City實驗室主管Carlo Ratti補充道：“目前美國的汽車平均大約有95%的時間都是停放著的。汽車共享已經導致停車場需求的下降：據預計，每輛共享汽車大約能夠取代 10-30輛營運車輛，自動駕駛汽車還將加劇這一趨勢。這將對城市生活帶來重大的影響，因為它會使得私人和公共交通方式之間的界限模糊化——你的汽車在早 上送你去上班后，轉而去接載你的鄰居或其什么人。也就是說，你周圍的鄰居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一輛汽車。”

騰出大量的城市公共空間

Alain Kornhauser提出：“如果未來每個大面積被空置的停車場能夠被改造，那么這些可利用的空間將會成為人們想象力、創造力得以實現的資源。”



美 國Perkins+Will （帕金斯威爾） 建筑設計事務所高級項目建筑師Garry Tierney指出：“我們曾經做過一項關于舊金山城市研究和非營利性城市規劃（SPUR）的調查報告，以觀察無人駕駛汽車的營運效率。我們發現，以可預 見的無人駕駛汽車運營能力估計，其將可以減少400%的車輛交通壓力。那么最保守地認為，這個數字也可以達到200%。如果這項技術真的能夠應用開來，那 么城市將可以節省出大量的公共空間。”

Carlo Ratti：“從建筑學的角度來看，未來的城市看起來不會有本質上的變化——就像古羅馬也沒有和當今城市有多大的差別一樣。但是，未來所改變的是我們感受、體驗城市生活的方式——尤其是在旅行、出行的角度來說。”

Garry Tierney：“對的。既然說到停車場需求的降低可以為我們騰出大量的公共空間，那么這些空間又將被如何利用呢？我認為，路面環境將會以行人為主。或者說，其他諸如人行道、自行車道和可選擇交通方式的通道的大面積拓寬。”

公共交通：受到加強還是被威脅了？

非 營利機構伊諾交通中心（Eno Center for Transportation）Paul Lewis表示：“我認為，無人駕駛技術可以在諸多方面對公共交通起到幫扶作用。首先，早期采用者就會變成類似運輸機構車隊老板一樣的人物。等到無人駕駛 汽車的經濟問題能夠計算出來后，它們也許還可以采取一定措施來降低成本，增加公共汽車。在人口密集的城市地區，運輸系統里不可能缺少公共交通，或者汽車。

Alain Kornhauser：“在此前一次在新澤西舉行的模擬測試中，在不考慮到達普利斯頓或其他站點的停車問題的情況下，自動駕駛汽車運輸客流的能力是新澤西鐵路的六倍。”



　　城市將變得更加密集，還是擴展性更強？

Alain Kornhauser：“試想一下，萊維頓（Levittown）發生了什么？（萊維頓在美國是一個著名的詞，指的是萊維特父子建造的郊區城鎮。這種城鎮 的發展，引起了美國城市化格局的重大轉變，大大促進了美國城市的郊區化。）對我來說，如果關注理想居住單位的人口密度，那我們或許恢復到行列式房屋好了。 解決密度不一定需要高層，比如北京。”

Paul Lewis：“如果政策要鼓勵城市無計劃擴張和單戶住宅，這種生活方式仍然是負擔得起的。關鍵是，我們如何制定這個政策。”

Kara Kockelman博士表示：“我對城市、國家、地區最大的擔憂是過度旅行。多少車輛可以空車接送旅客等等問題，都應該有相應的規則來規范運營。在奧斯汀 的模擬測試中，我們經常看到大約有8%的車輛出于空車狀態。如果人們推行共享汽車的方式，那么車輛為空的行駛里程就可以減少。我認為我們需要一個基于擁擠 定價模型制定的信用約定。