最近一兩年，小排量渦輪增壓發動機的車型如雨后春筍般涌現，主流的車企都推出了相應的產品。幾年前，1.4T就被認為是小排量渦輪車了，如今再一看，不把排量降到1.2升你還好意思說自己是小排量帶T的車？
一味追求降低排量，對廠家來說無非是提升產品賣點：車價降低、主打節油低碳環保，并且可以提供相當于更大自吸車的動力。然而，一切真的是這樣美好嗎？讓我們來分析一下。
降低排量導致車價降低
我們以大眾朗行為例，來看看車的價格。1.4T的是14.99萬，相應配置的1.2T的是14.29萬元，差價是7000塊錢。多嗎？其實真不是讓人特別在意吧，您會在乎多花7000塊錢嗎？說多不多，說少也不少。相差0.2升排量，到底差了什么呢？
其實對于廠家來說，縮小了發動機排量，幾乎相關所有主要零部件都要重新開發，重新開磨具制作，成本是千萬級別的。廠家是先投資，后掙錢。而消費者不但不用為研發費用買單，相反您還可以少花7000塊錢來享受新技術。從這個角度來講，還真是消費者值了。
不過，從技術的角度來講，新技術必然帶來一定程度的風險。自然吸氣車型的故障率較低就是因為技術不新但是成熟。1.2T車型理論上是真的省了錢，不過一切潛在的風險，還是未知。至于是否省油是否動力強勁，您接著往下看。
老司機們都比較有經驗，排量差不多的車型，其實油耗也沒差到哪里去。1.8T的和2.0T的車，就算是不同品牌的，同一個人開的話，在相同環境下，百公里也是不太可能差出去1升的。還是拿朗行來舉例，粗略到論壇里看了看車主們的油耗記錄，1.4T的百公里油耗是7.4升左右，而1.2T的由于車主還不算太多，參考媒體評測的結論。百公里油耗是7.3升左右。這么一看，1.2T和1.4T在油耗方面有區別嗎？幾乎是可以忽略不計了。那么發動機降低排量、減輕重量后，其實也沒起多大作用。
不要太迷信排量小就肯定省油，整車的質量并沒有被降低到一個可觀的程度，如果說1.2T的車比1.4T的車輕了幾百公斤，那還有可能省油。還是以朗行為例，同樣的配置和變速器，1.2T的整備質量是1290公斤，而1.4T的是1300公斤，我的天，就差10公斤??？？？這能省油才怪！
降低排量對動力的影響
接著上面的話題繼續說動力。1.2T的峰值扭矩是200Nm，但是需要在最低2000轉才能爆發；而1.4T的發動機峰值扭矩是225Nm，1400轉就能爆發出來。這么一對比就明白了，相差25Nm其實日常駕駛是完全可以忽略的，你不可能體會出來這25Nm的力量。不過1.2T的你得把油門踩深點，才能快點到2000轉，1.4T的基本上起步幾秒就能給出全部扭矩了。
明白了嗎？這么一來，其實1.4T的開起來更舒坦，你要想1.2T的開出1.4T的效果，那就多給油，那就更費油啊，到底哪個更值，還用解釋嗎？實際駕駛感受，1.2T和1.4T一般你也開不出什么區別，因為是私家車，誰舍得給地板油呢？即便你豁著開，百公里加速也不會相差超過1秒。
最后說幾句：小排量渦輪車型是個大趨勢，但是節油的名號有點大了，低碳也只是停留在理論階段。在燃油發動機基本原理沒有革新的情況下，想要大規模降低油耗又不失動力，是不現實的。如果說1.2T和1.4T的差價在萬元之內，我覺得無論什么品牌的車型，都不會對消費者選車構成影響。是在乎省幾千塊錢去冒險嘗試新技術，還是在乎多一些沒用的動力同時享有相對成熟的技術，我覺得大家還是因人而異，沒有一個完美的正確答案。
