消費者對于發動機效能要求的不斷提升、越來越嚴格的油耗排放法規，這些促使車企要不斷改進發動機。而在真正的電動化時代來臨前，小排量渦輪增壓發動機是當下實現動力性與燃油經濟性兼得的必由之路，尤其在緊湊型家用轎車中，這一趨勢更加明顯。
小排量渦輪增壓發動機
我們將1.0T發動機與傳統的1.5L、1.6L發動機比較，不難發現小排量渦輪增壓發動機不僅在極限動力上更突出，在低轉速的動力響應上更是有著自然吸氣發動機無可比擬的優勢。在1500r/min時即可爆發最大扭矩，比起自然吸氣發動機的動輒4000r/min，讓渦輪增壓發動機更適合于低速占比較大的城市工況。
同時，渦輪增壓對于發動機技術來說是一次較大的提升。當有一個每分鐘達到上萬轉的渦輪出現在發動機里時，意味著發動機的材料、工藝、尺寸精度都要達到相當的水準，才能工作在這樣的環境下。因此，從技術角度而言，車企對于渦輪增壓發動機的掌握，一定程度上體現了車企的技術研發實力。
不同車企小排量渦輪增壓發動機介紹
在緊湊型家用轎車中，各大車企的小排量渦輪增壓布局已經紛紛展開，而排量紛紛集中在1.0T-1.2T之間。目前市面上最主流的四款小排量渦輪增壓發動機，并以當前在緊湊型家用轎車市場銷量較好的四款車型作為對比，分析下小排量渦輪增壓發動機到底哪家強？
一、福特
福特的EcoBoost 1.0T，這臺發動機在每年年度全球十佳發動機評選中屢獲1.0L組別的冠軍，可以說是小排量渦輪增壓發動機的標桿產品。這臺1.0T三缸發動機繼承了EcoBoost系列其他排量高功率的特征，125馬力的最大功率、170N·m的峰值扭矩有著不下于1.4T和1.8L發動機的性能表現，扭矩輸出平臺也相當好看，性能優異。在福克斯上，這臺1.0T發動機完全能Hold住城市復雜多變的路況，頻繁啟停、跟車都能表現出充足的動力儲備，而且非常省油。
二、大眾
大眾1.2T發動機曾屢獲發動機大獎的版本則是經過多重黑科技加成的完全體，燃燒效率更高，性能也更彪悍。但是，國內1.2T發動機經過“閹割”，國內僅保留全鋁缸體、雙可變正時氣門以及雙回路冷卻系統，所以，這臺1.2T發動機的賬面數據并不好看，110馬力對家用車來說勉強夠用，2000-3500rpm的扭矩輸出平臺比起大表哥——1.4TSI有不小差距，低轉速的動力偏羸弱，城市頻繁啟停確實不如1.6L自吸省心，適合跑高速，畢竟更省油。
三、豐田
豐田的這臺1.2T的綜合實力要高于上面的大眾EA211 1.2T。豐田的VVT-iW可變氣門正時技術、水冷式中冷器、優化進氣道等等技術的應用，其燃燒效率高達36.2%。另外，低慣量渦輪使發動機在1500轉就能達到最大扭矩，低轉速的提速感受甚至優于1.6L自吸發動機，只是出于對CVT變速箱的保護，地板油的時候動力銜接不足，但是家用足夠。
性能對比
在動力水平上，兩款1.0T發動機并沒有因為排量小而在動力上吃虧。相反，福克斯1.0T和思域1.0T達到92kW的最大功率輸出更高，而且福克斯的1.0T發動機還擁有可維持15秒的超增壓模式，可以將峰值扭矩提升至和速騰1.2T同水平的200牛米。
而在低速動力響應上，福克斯和卡羅拉的峰值扭矩均可在1500r/min時爆發，這不僅帶來了良好的低速加速能力，同時峰值扭矩平臺更加寬泛意味著在常用發動機轉速區間內有更好的平順性表現，不會出現渦輪增壓發動機因為渦輪介入而產生突兀的動力表現。
油耗方面，各家的小排量增壓發動機差別并不算大。自動擋車型中，思域1.0T的表現稍好，剩余三個車型基本一致；而在手動擋車型中，福克斯1.0T的表現稍好。因為排量減小，因此摩擦損失、節氣門節流損失減少，可以有效提升發動機效率。
總體來看，連續6年斬獲國際年度發動機大獎的福克斯1.0T發動機依然展現出了不俗的綜合實力，當年最早開啟小排量增壓發動機潮流的它，到了今天面對越來越多的1.0T、1.2T發動機，仍然在產品力上擁有一定的優勢。
