前陣子，三菱發(fā)布了一張新車預(yù)告圖。這性感的臀部，以及未來旗艦車型等標(biāo)簽都讓人浮想聯(lián)翩，但其實(shí)這些并不重要，重要的是它名字叫e-Evolution，而且還是一輛電動車。
很多人認(rèn)為三菱早已失去了過往的情懷，對這臺電動EVO清一色的負(fù)面惡評。是的，即便三菱只公開了這樣一張預(yù)告圖，甚至它采用何種驅(qū)動方式，輸出有多少，官方都三緘其口。但如果我再跟你說，三菱的首席運(yùn)營官Trevor Mann曾暗示，這臺EVO會是一臺SUV，那你們豈不是要?dú)獾蒙咸?hellip;
但其實(shí)縱觀三菱這十?dāng)?shù)年的發(fā)展史，他們本來就一直熱衷于電動車型的研發(fā)，即便是Lancer Evolution，三菱的工程師們也曾試圖研發(fā)它的電動版本。
在2005年，三菱基于當(dāng)時的Lancer Evolution IX，打造出了這臺純電動的LanEvo試驗車。其最大特點(diǎn)，便是采用4個輪內(nèi)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。
其實(shí)早在LanEvo MIEV之前，三菱曾推出同樣搭載輪內(nèi)電機(jī)的Colt EV試驗車。其采用了后輪驅(qū)動的形式。
但相對于Colt EV實(shí)心結(jié)構(gòu)，搭載在LanEvo MIEV上，由三菱以及東洋電機(jī)制造合作研發(fā)的輪內(nèi)電機(jī)則采用了環(huán)狀結(jié)構(gòu)。得益于此，剎車系統(tǒng)能夠規(guī)整地收納于電機(jī)中。也因為環(huán)狀結(jié)構(gòu)省下的大量空間，工程師能夠更方便地將輪軸等一系列部件與之組合。此外，這一設(shè)計的輪內(nèi)電機(jī)也擁有較為輕便（相對而言）、動力損失較少等特點(diǎn)。
得益于4個輪內(nèi)電機(jī)的引入，原本的發(fā)動機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)等均被拆除，取而代之的，則是兩個分別安置于車子前/后部的逆變器，以及底盤上，由GS-YUASA提供的一大塊鋰離子電池，對了，還附送一個汽油版沒有的車頭行李箱。
在性能數(shù)據(jù)方面，這臺電動EVO面對它的汽油版兄弟也毫不遜色。其最高輸出為270ps，峰值扭矩更是達(dá)到了518Nm，最高時速則被限制在180km/h。在當(dāng)時的10·15模式下，其續(xù)航里程為250km。
除了在當(dāng)年的東京車展亮相，三菱也積極將它帶到各系列的活動當(dāng)中，例如同年的四國EV拉力賽等等。同時三菱也為其申請有牌照，以在實(shí)際道路中進(jìn)行實(shí)用化測試。
據(jù)了解，三菱至少做了兩臺LanEvo MIEV，其中一臺的外觀接近Lancer WRC05，擁有詭異尾翼，主要用作場地測試，而另外一臺保留了LanEvo IX的外觀造型（如圖），可合法上路，用于參與各種PR活動以及實(shí)用化測試。
遺憾的是，由于輪內(nèi)的電機(jī)的成本過高，以及重量難以抑制等問題，這臺LanEvo MIEV最終只停留在了試驗階段，而三菱在電動車領(lǐng)域的步伐則并未停止，之后的i-MiEV，或者是在在派克峰登山賽活躍多時的MiEV Evolution系列，都是三菱工程師努力之下的結(jié)晶。
MiEV Evolution II
看到這里，你覺得EVO變成電動車，真的會像有些人想得那么不濟(jì)？起碼我不會，我甚至還會對這臺e-Evolution，有那么一點(diǎn)小期待呢。
