今明兩年是日系品牌中級轎車集中換代的大年，動作最快的豐田第八代凱美瑞已經同步國產并亮相工信部新車目錄，靜待上市。而本田全新的第十代本田雅閣也已經開始在國內路測，有望在年底首發亮相并于明年上半年上市。還有日產的全新一代天籟，已經被海外媒體捕獲測試諜照，也將于明年正式發布，并以2019款車型的身份推出，東風日產同步引進不會有太大意外。
而這其中變化最大的，當然就是全新的豐田凱美瑞了，如果說過去的凱美瑞一直都是優缺點都不明顯的中庸路線，并且以中年以上消費群體，以及商務用途為主。那么全新一代車型就是堅定的改走運動風格路線，鎖定年輕消費群體和個人消費為主，他的競爭對手可能也將從帕薩特、邁騰、雅閣之流切換到了蒙迪歐，君威等車型。
基本是原版引入海外版設計，而且這次是美版，日版，以及中國版都是統一風格設計，因此在此前幾次車展曝光后，大家應該對于新款凱美瑞的外形和內飾都不算陌生。今天我們要為大家解讀的是國產后的全新凱美瑞所包括的四大車型版本和三大動力系統，究竟有那些外觀和配置上的區別
新一代車型出自豐田TNGA平臺，也是該平臺國產的首款車型。廣汽豐田和一汽豐田將同時引進TNGA平臺，其模塊化的技術便于更多車型的誕生，包括已知明年會國產上市的C-HR也是出自該平臺。全新平臺的第八代豐田凱美瑞軸距達到了2825mm，較現款增加了50mm，其軸距尺寸也在國內中級轎車陣營中的落后水平提升到了中上游水平。除了軸距的大幅加長，另一個直觀的變化就是后懸架，雖然都是多連桿結構，但卻從過去的“筷子”連桿變成了與德系車型相同的粗壯下懸臂。
另外新款凱美瑞的車身長寬高4880*1840*1455mm，其中長度較現款增加30mm，短于軸距加長的50mm尺寸，顯然是縮短了前后懸的尺寸。另外車身寬度小幅增加15mm，但前后輪距卻有更大提升，分別從現款車型的1575mm/1560mm增加到1595mm/1605mm，其中前輪距加寬20mm，后輪距加寬45mm，而整個車身高度也較現款降低25mm。如此下來，新款車型更加扁平的車身重心更低，更加寬大的輪距和軸距，以及靠近車身邊角的四輪布局，都是典型的提升操控表現的設定。
配置版本方面包括了汽油動力的低配LE版本，高配XLE版本，以及運動版XSE版本，另外還有一個混合動力版的HEV車型。汽油版動力方面，最顯著的進步當然就是豐田一直在標榜擁有40%超高熱效率的全新2.5L發動機。對于熱效率大部分車友都比較陌生，簡而言之就是汽油轉化為動力的利用率，當然就是數值越高越好。而國產新款凱美瑞目前這款A25A型號的2.5L發動機實際上是來自于日本原裝進口，發動機最大功率154kW，最大扭矩250Nm，對比現款車型5AR型號的2.5L發動機在峰值參數方面分別提升了19kW和15Nm。另外與之匹配的變速箱也從6速手自一體升級為8速手自一體機型，綜合工況下的百公里油耗直接從現款的7L降到了6L，比起現款2.0L車型都還省油。這款2.5L發動機將配置在XLE高配版車型上，另外也將作為XSE運動版車型的專屬動力配置。
而豐田目前還沒有對外宣傳的新款車型動力配置，實際上還有一款2.0L版本，也就是入門級的LE低配車型。其完全沿用了現款6AR型號2.0L自然吸氣發動機，發動機最大功率123kW，最大扭矩199Nm也都保持不變。因此新款2.0L車型的百公里油耗在6.4-6.6L區間，與現款車型基本保持一致，大家也可以發現，因為動力系統的先進性不同，新款凱美瑞的2.5L車型反而要比2.0L車型更省油。屆時就會出現2.0L車型經濟型更好，但后期油耗會更高，而購買2.5L車型雖然付出了更多車價，但更先進的技術帶來了更低的后期使用成本。
HEV油電混動版車型延續現款的非插電結構，對于任何用戶都不存在使用障礙。但動力系統也進行了全面升級，同樣是2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，新款車型的2.5L發動機型號A25B，同樣來自進口，131kW的最大功率比2.5L汽油車型那臺A25A機型略弱，但要比現款雙擎混動車型那臺4AR型號2.5L發動機的118kW強大了不少。新款車型另將搭配88kW的電動機和E-CVT變速箱，這套新的混動系統熱效率更是提升到41%，比前面說的新款2.5L車型更高。新款凱美瑞HEV的綜合工況百公里油耗也僅有3.8-4.1L，比起現款雙擎混動版的5.3L又降低了不少。
而從外觀來說，新凱美瑞分為標準版和運動版兩大風格。標準版式樣包括了汽油版和混合動力版，而運動版車型只有汽油動力配置。標準版的前臉可以看作是現款凱美瑞前臉設計的進化，上部格柵是LOGO下方V型鍍鉻裝飾條延伸而出的扁平輪廓，下部則是則是一個頗為夸張的大嘴風格設計，改走年輕化路線，新款格柵并沒有運用太多鍍鉻裝飾，但下部格柵的橫條設計還是營造出了很強的層次感。新的大燈扁平的輪廓和內側銳意的尖角勾勒出犀利的“眼神”，除了遠近光一體的雙光透鏡燈組，內側的擴散式弧形LED燈帶涵蓋了日間行車燈和轉向燈的功能。
而另一個運動版的前臉就是凱美瑞風格顛覆性的轉變，LOGO下方的區域是黑色漆面和蜂窩狀網格組成的X型格柵，很有雷克薩斯元素附體的感覺。獨立出來的霧燈區域有著立體的邊框和大尺寸的網格裝飾，整個前杠的下唇都是前凸的空氣動力學唇邊設計。相信購買了運動版車型的用戶，也不必花心思去搗騰改裝的事了。
車身側面看上去有了幾分豐田皇冠的感覺，后視鏡支架下移到了車門外板上，而車身寬度雖然變化并不算太大，但外凸的腰線變得更具肌肉感，同時因為車身高度的降低，就讓新款凱美瑞看上去寬大了不少。輪轂的尺寸也非常寬泛，覆蓋16/17/18三個規格的多款不同式樣，對應205/65R16、215/55R17、235/45R18輪胎，可以看到2.5L車型因為動力充沛，毫不猶豫的上了235/45R18寬幅輪胎，這對于駕控和剎車性能的提升都會有幫助。
而運動版車型極盡個性和高調，采用雙色噴涂，后視鏡外殼和車頂都是黑色噴漆，C柱位置的雙色結構和日產的西瑪頗有幾分相似。另外運動版車型還在后備箱蓋上增加了黑色的貼片式擾流尾翼，裝飾性的作用遠大于增加空氣下壓力的實際作用。
新的尾燈組扁平的燈體給尾部帶來了很強的橫向拉伸感，C型輪廓的紅色燈帶夾著長條形的白色燈體，也用到了時髦的LED光源。運動版車型還從尾燈邊角延伸出一根豎條型的細長格柵裝飾，勾勒出的大燈輪廓與最新款的雷克薩斯LS車型尾燈設計頗有幾分相似。
車尾的“CAMRY”是重新設計的字體，拉開間距分布在牌照框上方。另外從后杠和排氣管設計，以及尾標都能區分四個不同版本的車型。低配定位的LE車型采用2.0L動力，排氣管為右側單出，車尾沒有排量信息。高配XLE車型配置2.5L動力，排氣管變成了左右雙出，車尾有2.5Q的字樣。XSE運動版配置的是同款2.5L動力，但排氣管卻變成了非常唬人的雙邊雙出式設計，后杠下部還有車身同色的空氣擴散器設計，車尾則標注了Sportivo字樣。而HEV油電混動版本的排氣管設計相對低調，采用左側單出式布局。不過其前后車標都是混動車型專屬的藍底LOGO，另外車尾和車身翼子板位置，都有HYBRID的字樣凸顯其混動車型的身份。
新款凱美瑞的內飾設計與海外版相同，非對稱式的Y字型輪廓中控面板非常個性，非常高調，電子手剎和自動駐車系統成為了全系標配。根據車型版本的差異，內飾配色也有明顯不同，紅色將成為XSE運動版專屬，其他版本則會有米色和黑色的不同搭配。
