十代思域以其前衛(wèi)的外形和高水平的綜合性能，使得其在當(dāng)今市場上可以稱得上緊湊運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)桿。然則不只是供大于求，還是出于定價(jià)偏低的考量，已經(jīng)在國內(nèi)上市一年多的十代思域至今仍然在加價(jià)。并且即便是加價(jià)情況下，在年前提車都是一件非常困難的事。
對(duì)于近期有著明確購車需求的客戶來說，對(duì)如此一款“加價(jià)排隊(duì)”的網(wǎng)紅車型“非他莫屬”，就好比“口渴想喝水，然后在網(wǎng)紅店門口排隊(duì)12小時(shí)只為一杯奶茶”同樣瘋狂。
難道思域真是這么獨(dú)一無二沒有對(duì)手？看看以下幾臺(tái)車，或許你會(huì)有新的發(fā)現(xiàn)。
豐田雷凌
2017款 改款雙擎 1.8H GS-L CVT領(lǐng)先版
15.48萬 （優(yōu)惠后14.98萬）
雷凌最近一次小改款后，前臉家族化非常明顯，整個(gè)前臉和高一級(jí)的凱美瑞保持高度的一致性。和中網(wǎng)連成一線的大燈組看起來非常精神，而下部的全黑大嘴又顯得運(yùn)動(dòng)感十足。以至于這套家臉剛公布之時(shí)，旁人都覺得如此年輕化的路線一點(diǎn)不像走中庸路線為主的豐田所為。雷凌最新改款后全線推廣D4T的直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在提升全線車型配置的同時(shí)還讓售價(jià)進(jìn)一步下降，可謂非常良心。
雷凌的內(nèi)飾功能區(qū)分明，有著該級(jí)別應(yīng)有的做工，圓型出風(fēng)口給沉悶的駕駛艙帶來了點(diǎn)活力，而皮座椅、多功能方向盤和中控液晶屏一個(gè)不少，日常使用起來并不會(huì)讓人覺得太寒酸。不過值得吐槽的一點(diǎn)是雖然整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格看起來新潮了點(diǎn)，但是雷凌儀表盤那古樸的氣息還是可以告訴你，這是一臺(tái)豐田車。
很多人買思域是看中了他的全面，但就乘坐時(shí)候的噪音和舒適度上來說，混動(dòng)的雷凌相比十代思域可有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。而且作為一款為家用乘坐優(yōu)化的豐田車，雷凌的空間表現(xiàn)相比運(yùn)動(dòng)化偏向的思域更出色，特別是后排頭部空間更為充裕。而對(duì)于需求思域省油的客戶來說，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)讓他們更為驚喜，特別是在兼顧省油的同時(shí)行駛時(shí)也不會(huì)發(fā)出本田L(fēng)15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)一的“嗡嗡”標(biāo)志性低鳴。如此一來，其實(shí)雷凌日常使用的乘坐品質(zhì)比思域出色是顯而易見的。
昂克賽拉
2017款 兩廂 2.0L 自動(dòng)豪華型
14.99萬（優(yōu)惠后13.89萬）
馬自達(dá)也是一個(gè)非常有個(gè)性的廠家，在緊湊級(jí)別普遍拉長以適應(yīng)市場的時(shí)候，昂科塞拉自從發(fā)售之初還是保持它緊湊的身材，而不是拉長去迎合各類家用消費(fèi)者的口味。再加上昂科塞拉不算便宜的定價(jià)，這使得這臺(tái)車成了緊湊市場上叫好不叫座之作，昂科塞拉那對(duì)運(yùn)動(dòng)不縮水的精神，使得它即便是在開賣多年后的今天仍然只有小幅度的優(yōu)惠。
不過即便如此，昂科賽拉在市場上還是一個(gè)非常特別的存在，它那充滿戰(zhàn)斗感的儀表盤時(shí)至今日仍是國內(nèi)廠商仿效的模板之一。它緊湊的車身布局以及那2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配合自動(dòng)變速箱，得到了緊繃且富有線性的駕駛感受，而且隨叫隨到的油門加上彎道中提供足夠支撐力的懸掛，使得昂科塞拉的在彎道中的能獲得酣暢的駕駛體驗(yàn)。可以說無論在轉(zhuǎn)彎極限還是手感回饋上，昂科塞拉都要比思域好上不少。而這臺(tái)車最大的軟肋空間在偏向駕駛體驗(yàn)偶爾后排座人的用戶面前，其實(shí)并沒那么重要。如果您偏重柔順的且韌性的駕駛體驗(yàn)，昂科塞拉真心是個(gè)好選擇。
福特福克斯
2017款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)精英型
14.98萬（優(yōu)惠后13.48萬）
福克斯作為一款常賣車型，英國人最愛的緊湊型車，其本身定位就是偏向歐洲用戶的緊湊型車，所以運(yùn)動(dòng)的基因也是深植于此車。而對(duì)于一再改款的外觀也是仁者見仁了，不過個(gè)人認(rèn)為，福克斯如今的外觀確實(shí)有點(diǎn)太平庸了。而此福特車系普遍存在內(nèi)飾比較搓的問題，大面的搪塑材質(zhì)外加設(shè)計(jì)感非常一般的設(shè)計(jì)，整個(gè)中控加儀表盤的給人的感覺僅僅也就是得體而已。而福特車系一項(xiàng)非常落后的電子系統(tǒng)在福克斯這款老車型上更是表露無遺，狹小的中控屏外加簡陋且經(jīng)常犯傻車載系統(tǒng)使得這車電子系統(tǒng)的使用感受并不怎么好。
不過這些都不是重點(diǎn)，對(duì)于福克斯來說，駕駛操控才是其價(jià)值所在。在換裝1.5T+6速自動(dòng)擋的動(dòng)力組合后，這臺(tái)本來就富有運(yùn)動(dòng)駕駛感受的小車在動(dòng)力上更是加強(qiáng)了許多。其181匹的功率更是比思域的1.5T更是高了一點(diǎn)，外加反應(yīng)迅速的6速自動(dòng)變速箱，福克斯在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)可謂是緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)桿，又快又準(zhǔn)是對(duì)他最好的形容詞，而思域的由于cvt的關(guān)系，它的快也僅僅只停留在直線加速上。作為喜好小鋼炮感覺的用戶，1.5T的福克斯其實(shí)是比思域更好的選擇。
總結(jié)，如果是家用舒適選擇，大可以選高配的雷凌或者卡羅拉，舒適的駕乘感受外加現(xiàn)在的大幅優(yōu)惠，使得豐田的緊湊車顯得非常有性價(jià)比。而追求駕駛操控的大可以選擇昂科塞拉和福克斯，不過這兩臺(tái)車都有著后排空間狹小的通病。縱觀緊湊市場，1.5T的思域確實(shí)在各方面都做得比較均衡，但面面俱到且在成本限制的條件下，思域也不能做到樣樣領(lǐng)先，所以如果您并不追求好大全且不追網(wǎng)紅的話，選擇一臺(tái)自己心意的“良家”車型其實(shí)是更為冷靜且明智的選擇。
