在20世紀(jì)80年代的時候，寶馬就已經(jīng)推出了8系這款車型，而且在當(dāng)年花了大筆的巨資進(jìn)行研發(fā)，據(jù)說有十億德國馬克幣，當(dāng)然那個時候的十億可就不是開玩笑的了。而更開玩笑的是，這款8系的出現(xiàn)替換掉了傳奇的6系。
當(dāng)年6系的M版車型（E24 M635CSI），為寶馬在1981、1983、1986三年中取得了ETCC的年度冠軍。而當(dāng)年替換6系的8系呢，車價高昂，設(shè)計過于復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)成本高，雖然可以說是一輛不錯的車，但是對于寶馬來說是失敗的作品，到停產(chǎn)的十年間只賣出了3.1萬輛。
其實我們都知道寶馬的1、3、5、7系其實都是偏向乘用商品的車型，而2、4、6、8是特殊細(xì)分領(lǐng)域的車型。
這次8系概念車的發(fā)布，官方對其的定義是寶馬旗艦雙門轎跑車型。所以從設(shè)計角度來看，8系在一定程度上使用了全新的設(shè)計語言，巨大的后輪拱，流暢的車頂線條，仔細(xì)看看儼然一輛意大利作品。
寶馬的所有絕活都在這輛8系上
從前臉看過去，增大許多的雙腎格柵配合減小許多的大燈，你確實可以看到很多在設(shè)計上的創(chuàng)新，但就像寶馬的設(shè)計副總裁說的一樣，“雖然這是一輛劃時代的車型，但可能是工作后看得多了，審美方面的闕值變高。8系沒有給我?guī)懋?dāng)初E65 7系那樣驚世駭俗的沖擊。”是啊，畢竟E65 7系可是克里斯·班戈作出的顛覆，沒有人會不懷念班戈的。
當(dāng)然我也認(rèn)為8系的外觀在有一些角度是丑的，但是我們要知道這畢竟是概念車，所以在量產(chǎn)的時候會收斂一些，我相信按照前幾代的收斂水平，量產(chǎn)8系的會顯得平和一點的。
其實從8系的概念車上我們可以看出它作為旗艦車型的態(tài)度，就是瞎幾把整，怎么牛逼怎么來，怎么犀利怎么來，就跟當(dāng)年的雷家的做法一樣，等到所有人說我概念車丑的時候，那么我量產(chǎn)車要驚嘆他們的時候就要來了。
都說寶馬的設(shè)計在班戈之后再無突破，設(shè)計風(fēng)格都很保守。但這次8系的內(nèi)飾設(shè)計可以說是一個很大的亮點，比起現(xiàn)如今寶馬的橫向貫穿式內(nèi)飾，8系將中控改為縱向式。要知道，寶馬可是很久不敢對內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格大動干戈了啊。
所以其實我們可以看到的是，這次8系概念車上的一些設(shè)計元素還是蠻有指向作用的，而且它將在明年上市，這意味著在8系上出現(xiàn)的不論是黑科技還是設(shè)計語言，都會有可能在日后的其他系的車型上出現(xiàn)，比如說幾年后的3系，我們可以小小期待一下。
但是要說最應(yīng)該期待的應(yīng)該是6系這個車型，寶馬在北美官網(wǎng)已經(jīng)將6系的雙門Coupe車型撤下了，而且在今年的二月份6系雙門Coupe車型就已經(jīng)停產(chǎn)了。而現(xiàn)在8系的雙門轎跑要來了，就意味著6系可能在未來要專心造4門轎跑了，把CLS、A7這種車型干掉。
CLS/A7
而之后量產(chǎn)的8系一方面作為寶馬的旗艦車型承載更多的黑科技和設(shè)計元素，另一方面，那就是填補寶馬在GT車型上的空白了，畢竟歐洲人可喜歡開GT出去旅游了。
