一輛20 08年11月出廠的東風雪鐵龍凱旋轎車，配備2.0 L EW10A發動機，行駛88 000km。此車之前有過缸墊漏水故障，在 綜合修理廠更換過汽缸墊，車輛在維修裝配好后，怠速不穩定，發 動機轉速在700~1 300r/min之間忽高忽低，熱車后不踩加速踏板 還會自動熄火，如果開著空調行駛會好一點，松開加速踏板不容易 熄火。
故障診斷與排除
筆者拆開節氣門前段進氣管道，看到節氣門葉片自動反復小 幅度的關、閉，根據經驗判斷該故障車輛電子節氣門已啟用降級模 式在運行。 首先利用診斷儀DiagBox檢測故障碼(圖1)。
使用診斷儀(DiagBox)進入發動機ECU，進入參數測量觀 看發動機運行數據，氧傳感器在0.1~0.9V之間跳動、CV V T電 磁閥顯示激活，未發現明顯故障，然而凸輪軸移相角度卻一直是 54.8°，經測試發現凸輪軸移相角不管發動機轉速多少，它始終都 是54.8°不變，對比正常車輛的參數怠速時是在3~6°之間變化
根據DiagBox故障檢測、參數測量以及結合客戶剛剛更換過汽 缸墊的情況，分析導致此故障最可能原因：①正時安裝錯位。②凸輪 軸信號錯誤(參數測量數值不變)。CVVT調整只是執行器應該不會 導致凸輪軸的信號錯誤，而P0170故障應該是前兩項出故障而導致 誤報的一個虛故障碼。
拆卸正時皮帶檢查時發現正時皮帶表面有輕微龜裂現象，查 詢客戶維修記錄得知，車輛行駛近90 000km沒有更換正時皮帶, 在征得客戶同意后，更換新的正時皮帶、正時皮帶張緊輪、正時皮 帶惰輪，按照EW10A發動機正時工藝重新調整安裝正時皮帶及 相關附件(圖4)，使用DiagBox對發動機進行完整初始化操作后， 啟動車輛測試維修效果，故障依舊。
按P0341故障碼提示，檢測凸輪軸信號—— 斷開凸輪軸傳感 器插頭3VGR檢查，插頭完好，插線腳未發現接觸不良現象，把鑰 匙打開到ON檔，檢測3VGR針腳1有5V供電，3VGR針腳3電腦 控制搭鐵正常，插上插頭啟動車輛怠速運行，測量3VGR針腳2信 號電壓5V(正常)，更換新的凸輪軸位置傳感器測試故障依舊。用 扳手轉動曲軸檢查凸輪軸傳感器信號齒，未發現有蹦齒、裂痕等 損壞現象(圖5)。
按P0011/P0012故障提示，檢查CVVT相關部件—— 啟動 車輛，并斷開CVVT電磁閥接插器2VNR，使用萬用表電壓檔測量 2VNR端子1、2之間電壓為12V，證明發動機ECU與CVVT電磁 閥之間線路正常，檢查CVVT安裝座孔未發現有磨損現象，更換 新的CVVT電磁閥試車，故障依舊。
使用機油壓力表檢測機油壓力4.9bar(1bar=105Pa)(圖6)， 其正常值為1.5~5.1bar。拆卸并檢查凸輪軸相位調整器，發現調 整器定位銷、定位銷槽、調整器油壓開關閥均正常(圖7)，調換同款 正常車的凸輪軸相位調整器裝車測試，故障依舊。
按P0170故障碼，檢查相關部件—因為發動機ECU、發動機線束都已更換測試過，前氧傳感器線路及ECU應該都是正常的，檢查排氣管路未發現有泄漏現象，更換前氧傳感器測，故障依舊。使用缸壓表檢測缸壓，四個壓縮行程都能有12bar(正常值不低于11bar)；測量燃油壓力3.5bar(正常3.5bar)，燃油質量是沒問題的，因為客戶從送修更換汽缸墊前到現在都沒加過油；之后又逐步的更換了點火線圈、火花塞、噴油嘴、進氣支管、節氣門、曲軸箱通風管、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器，斷開空調壓縮機離合器電源、拆卸傳動皮帶，防止發電信號及壓縮機離合器線圈磁場等干擾，但試車均無效果。
根據診斷儀DiagBox檢測的故障P0170/P0011/P0012/P0341看來故障應該是出在與正時有關的部件上，從參數測量看來只有凸輪軸移相角出現偏差最大，是移相角相關部件故障還是其他的部件損壞而導致移相角參數偏差？帶著問題使用診斷儀DiagBox進入個性化參數測量，選中氧傳感器、CVVT、凸輪軸移相角等相關參數，然后啟動車輛，逐個的斷開各傳感器插頭，并觀察診斷儀的凸輪軸移相角參數變化。當斷開凸輪軸位置傳感器時，凸輪軸移相角馬上變為-5°，經過多次的冷/熱車測試都沒有再出現游車現象。
發動機ECU、發動機線束、凸輪軸傳感器都更換過測試都一樣，只有進氣凸輪軸沒有更換過，但是進氣凸輪軸也檢查過的，并沒有什么異常的地方，難道真的是進氣凸輪軸出故障了？于是就找 了一輛同款車進行調換測試，兩臺車的進氣凸輪軸拆卸下來放在 一起對比檢查，馬上就發現故障車的進氣凸輪軸信號齒逆時針偏移了50°左右(圖8)，把正常 車的進氣凸輪軸安裝到故 障車上試驗，故障排除，診 斷儀DiagBox參數測量凸 輪軸移相角參數也恢復正 常，經過多次的冷/ 熱車測 試故障都未再現。
