汽車爆胎起火 妻子看著丈夫被燒死無能為力

對于這樣的悲劇，我們除了同情，更重要的是要引以為戒，夏天因為溫度偏高，爆胎的可能性是其它季節的3倍以上。輪胎作為汽車上唯一跟地面接觸的部件，它的重要性可想而知。那既然空心輪胎容易爆胎，又容易被扎釘子；為什么不做成實心的呢？今天小編就來說一說。

實心輪胎舒適性差、油耗更高

輪胎被做成空心的一個很重要的原因是“減震”，充氣輪胎能很好的緩沖各種顛簸。如果換成硬邦邦、沒有高彈性的實心輪胎，這要是經過一些坑坑洼洼的路，那感覺…

想想騎著公共自行車走在各種坑的石板路上…

另外養車最大的花銷應該就是平常加的油費，而實心輪胎的大質量顯然跟我們想要“省油、省油、省油”的心差太遠。

安全！！！

汽車如果在短時間內高速行駛，輪胎很容易就會出現老化。這種現象有個很正經的名字叫“駐波”。

如果汽車是在正常速度行駛，當輪胎旋轉到離開地面的上側的時候，原來與地面接觸被擠壓的部分可以被充分的伸張，所以就算是輪胎周而復始的運行，壓縮、伸張也能正常的交替進行。可如果是快速行駛就不一樣了，被擠壓的部位因為沒有時間伸張而出現波浪式的變形，這種反復快速的變形最直接的結果就是“爆胎”。

操控操控操控

一說到操控，可能很多人都會想到超跑、性能車或者賽車這種層次的車，也有人說只是普通的家用車，你談什么操控。


 

其實“操控”這個詞在不同的車上有不同的解釋，比如說在一些賽車上可能是精準、響應速度快、能盡可能幫賽車手發揮賽車的極限這種人與車之間的相互配合。對于普通家用車而言，更多的是關注轉向手感的輕重、轉向虛位大小、懸架硬不硬等等。

當輪胎從充氣變成實心會增加汽車的“簧下質量”。

什么是簧下質量呢？它跟操控有什么關系？

簧下質量跟“簧上質量”對應，它代表的是不由懸掛中彈性元件支撐的那部分質量，比如說車輪、減震器、彈簧等等。如果不考慮其它，一般來說簧上質量與簧下質量的比值越大，就意味著這輛車坐起來更舒適。

 

簧下質量的數值越小，這輛車懸掛的動態響應也會更好。但如果是從充氣輪胎換成實心輪胎，密度更大、重量更重，顯然會增加簧下質量、影響操控。

爆胎的事故一起接一起，還好現在已經有免充氣輪胎、自動充氣輪胎、防爆輪胎等等出現，既能很好的“減震”，又能避免發生爆胎。