范兒有一位親戚，年近50是個(gè)成功的商人。年輕時(shí)候就小有成就，所以幾乎各種高端品牌的車子都買過、開過，不到三十歲買寶馬，之后覺得自己缺了一輛能越野的車立馬買入了路虎、之后買車之路便沒有了盡頭，捷豹、保時(shí)捷卡宴、瑪莎等等都成了囊中之物。但當(dāng)他年近50的時(shí)候決定不玩車了，他最終決定是買了一臺奔馳S，我問他為什么，他這樣回答我：“因?yàn)楸捡Y告訴我，什么才是汽車,如此”奔馳的底蘊(yùn)可見一般。他的奔馳S我也坐過、開過，實(shí)際體驗(yàn)就是完美，除非你不喜歡這個(gè)品牌，否則你挑不出任何缺點(diǎn)。

在范兒心中奔馳S級是自成一派的，一直是業(yè)界標(biāo)桿，指明了未來轎車的發(fā)展方向。你如果不服，可以看看各界的大佬是不是都有一倆奔馳轎車。比如王健林岳父，馬云大大等。

梅賽德斯-奔馳公司是世界上資格最老的廠家，也是經(jīng)營風(fēng)格始終如一的廠家。從1926年至今，奔馳不一味追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級別汽車產(chǎn)品。誠如梅賽德斯·奔馳創(chuàng)辦人 Gottlieb Daimler （戈特利布·戴姆勒）的理想、同時(shí)也是的梅賽德斯·奔馳新一代立體 3D 品牌識別標(biāo)志之品牌宣言：The best or nothing一樣，梅賽德斯·奔馳在汽車安全的科技領(lǐng)域上，也一直是業(yè)界的指標(biāo)，不僅在 1950 年代就研發(fā)出安全乘客車廂的設(shè)計(jì)，跨出了汽車安全史上相當(dāng)重要的一頁，還是歐洲第一個(gè)在汽車上配備 Airbag的車廠，且早在 1999 年時(shí)，便將 ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)列為全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至研發(fā)出先進(jìn)的 Pre-Safe 系統(tǒng)，主動(dòng)偵測潛在事故的威脅，借由預(yù)測來減少事故發(fā)生時(shí)可能造成的傷害。但這些設(shè)計(jì)之目的都只有一個(gè)，那就是實(shí)現(xiàn)更完美的零意外駕駛愿景。

今天范兒拋棄奔馳之所長——舒適性，專程帶大家了解一下那些源于奔馳創(chuàng)造的新科技，從而證明奔馳的安全性到底如何！

?「BAS 剎車輔助系統(tǒng)」

BAS剎車輔助系統(tǒng)的全名為 Brake Assist System，是梅賽德斯·奔馳于 1996 年首創(chuàng)，首度搭在 BAS 系統(tǒng)的則為E級、S級車、SL級跑車上。梅賽德斯一奔馳其它系列車型在1997年也開始標(biāo)配制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)。1998 年梅賽德斯·奔馳更成為首家將 BAS 全車系標(biāo)配的車廠。

BAS 是一項(xiàng)極為有效的意外預(yù)防裝置，會(huì)在緊急狀況發(fā)生時(shí)，如果駕駛?cè)瞬认聞x車的力道不夠，立刻介入剎車系統(tǒng)，并迅速及時(shí)地剎停。甚至在梅賽德斯·奔馳工程師所進(jìn)行的研究中還發(fā)現(xiàn)，BAS 也能保護(hù)行人的安全，避免意外的發(fā)生。實(shí)驗(yàn)中，在 55 位駕駛?cè)藚⒓拥哪M測試中，當(dāng)駕駛以 50km/h 的速度行駛于小鎮(zhèn)上，突然看見一名孩童從車輛左側(cè)跑到前方，緊急剎車是唯一的方法，測試結(jié)果顯示，有安裝 BAS 的車輛比未安裝的車輛能大幅將意外的發(fā)生機(jī)率降低 26%。

?「主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)」

主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)這個(gè)概念始于 1989 年，2002 年才正式使用于梅賽德斯·奔馳S級上，前身為「整合式安全防護(hù)概念」，是以對安全要求最高的公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)所研發(fā)的系統(tǒng)（事實(shí)上，梅賽德斯·奔馳在把 ABS 與 ESP 搭載在 S級的同時(shí)，也同時(shí)已將它們搭配在巴士上），因?yàn)樵诿焚惖滤?middot;奔馳的觀念中，安全并不都是單一系統(tǒng)，而是一個(gè)整合性的概念，且需依據(jù)車輛事故調(diào)查研究發(fā)展而來，是第一個(gè)可以讓車輛及乘員在意外發(fā)生前做好最佳準(zhǔn)備的「預(yù)防性防護(hù)系統(tǒng)」、劃時(shí)代的行車安全設(shè)計(jì)，能在意外發(fā)生前夕瞬間，整合車內(nèi)其它安全防護(hù)系統(tǒng)并進(jìn)行調(diào)整，例如一旦偵測到車輛的側(cè)向離心力超過 0.6G 時(shí)，前方座椅便會(huì)自動(dòng)往內(nèi)移動(dòng) 4 公分，以增加側(cè)面氣簾的填充空間，讓乘客處于防護(hù)最完整的位置，減少身體遭受側(cè)向撞擊時(shí)的傷害。

舉例來說，若主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)偵測到車輛瀕臨失控情況，當(dāng)駕駛?cè)司o急剎車時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)先將前/后座椅調(diào)整至防潛位置，以發(fā)揮安全氣囊最佳的保護(hù)功能，且避免乘員從安全帶下方滑出而導(dǎo)致受傷。此外，主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)還會(huì)在車輛因轉(zhuǎn)向過度或不足而讓車身打滑時(shí)，自動(dòng)將開啟狀態(tài)下的天窗及窗戶關(guān)閉，以保護(hù)車內(nèi)成員在意外時(shí)不會(huì)被拋出車外或遭侵入車內(nèi)的物品砸傷，趕在意外實(shí)際發(fā)生之前，先行提供較完整的安全防護(hù)。

?「前座主動(dòng)式頭枕」

2001年 在SL級跑車上奔馳新開發(fā)的頭／胸側(cè)面安全氣囊。

A級車(W169)可以提供梅賽德斯一奔馳高級配置的保護(hù)系統(tǒng)：自適應(yīng)的可以分兩級觸發(fā)的正面安全氣囊、前排座位和后排外側(cè)座椅的安全帶收緊器及安全帶拉力限制器以及頭／頸側(cè)面安全氣囊。新開發(fā)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)能在轉(zhuǎn)彎時(shí)給駕駛員提供支持。

前座主動(dòng)式頭枕的作動(dòng)方式，是透過一套傳感器，控制對后方撞擊立即反應(yīng)的安全系統(tǒng)，一旦傳感器察覺到明確的后方車輛撞擊力道，即釋放頭枕內(nèi)預(yù)先緊縮的彈簧，在不到 1 秒的時(shí)間內(nèi)，將頭枕靠墊向前及向上分別同時(shí)移動(dòng) 4 公分和 3 公分，讓乘員頭部能在最短時(shí)間內(nèi)獲得強(qiáng)化的支撐力量，可防止車輛被碰撞時(shí)，由于慣性的關(guān)系，導(dǎo)致乘客向后仰倒，但由于身體受到座椅椅背良好的支撐，所以后仰的狀況集中在頭部，使得劇烈的撞擊造成頸椎受損這類傷害，由于受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動(dòng)，所以也稱為（甩鞭效應(yīng)），進(jìn)而可能造成乘員巨大的傷害。

 沃爾沃的安全性真的比奔馳強(qiáng)嗎？

講了這么多奔馳安全性，沃爾沃的粉絲肯定不樂意了。眾所周知，奔馳以舒適和豪華為主題在這里卻來搶我沃爾沃的風(fēng)頭。

對于每一個(gè)品牌來說都有自己的定位，當(dāng)然奔馳的舒適性定位就高于安全性定位，寶馬的操控性定位就高于舒適性定位。而安全性就是沃爾沃的定位，定位不同直接導(dǎo)致了品牌的營銷手段的不一樣。所以呢，群眾就會(huì)以一種片面的觀點(diǎn)來看每一款車。

你說，現(xiàn)在同級別的各品牌轎車那一個(gè)沒有配備ACC、ESP、ABS、安全氣囊這些配置？

所以在安全方面，其實(shí)各大品牌的差距并不大，細(xì)微之處主要是車身結(jié)構(gòu)、剛度以及側(cè)面碰撞的一些變化。豪華車由于成本比較高，因此這方面比一般車型安全很多。對于volvo來說，由于他自己有一個(gè)事故研究中心，所以在結(jié)構(gòu)方面的研究會(huì)相對較多，相對來說有一定細(xì)微的優(yōu)勢。