平時(shí)開尚酷較多，每次上車都要等車窗降下后才能拉開車門，比較趕時(shí)間的時(shí)候會(huì)覺得很麻煩。也因此會(huì)特別關(guān)注其它車型在這方面做得如何，還總覺得豪華品牌應(yīng)該會(huì)表現(xiàn)更好。實(shí)際情況如何？最近車展，我就去各家刺探了下軍情，看看大家的無框車門是怎么解決玻璃和膠條這一對(duì)矛盾的。

為什么會(huì)有車窗玻璃和膠條這一對(duì)矛盾？

單純的車門和車身門框不可能做到嚴(yán)絲合縫，所以無論是有框車門還是無框車門都要用膠條來塞住兩者之間的間隙，以防雨水、灰塵、風(fēng)和噪聲等從縫隙進(jìn)入車廂。有框車門因?yàn)殚T框的硬度夠，門框直接壓在膠條上就行了。無框車門的玻璃就比較容易晃動(dòng)，玻璃直接壓在膠條上，高速時(shí)容易漏風(fēng)漏雨，所以無框車門一般有內(nèi)外兩層膠條，玻璃需要塞到兩層膠條的中間才行。

為此各家都采用了不同的方式。

先說說尚酷是怎么樣開門的

 

尚酷用的是比較傳統(tǒng)的玻璃下沉式，車主在摸到門把手上無鑰匙進(jìn)入的感應(yīng)模塊或拉車門的瞬間，車窗玻璃會(huì)下降2-3cm以避開車身框架上的外層密封膠條。同時(shí)車門內(nèi)還有一個(gè)車窗位置感應(yīng)器，如果車窗沒有降到位，車門是拉不開的，需要再拉一次才能真正打開車門。

這種設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于玻璃下沉的速度，像尚酷這種不是特別快的，開門動(dòng)作會(huì)有些不太流暢，需要在拉車門把手前頓一頓等玻璃下降到位才能開門。

國(guó)產(chǎn)大眾體驗(yàn)不佳

本以為天下大眾是一家，CC的體驗(yàn)應(yīng)該跟尚酷差不多，但去試了之后發(fā)現(xiàn)還真不是這么回事兒。CC的開門方式和尚酷是一樣的，但玻璃下降的速度比尚酷還慢，慢也就算了，CC似乎還將玻璃位置感應(yīng)器給閹割了，玻璃沒完全降到位也是能拉得開車門的。

這就比較尷尬了，如果快速拉開車門，車窗玻璃幾乎是硬刮著車框外層膠條出來的，長(zhǎng)期這樣的形變會(huì)讓膠條加速老化。而且關(guān)門時(shí)，CC的后門車窗玻璃升起后會(huì)把尾端的外側(cè)膠條夾進(jìn)兩條膠條之間，留下個(gè)小拇指大小的空隙，我比較擔(dān)心雨水會(huì)不會(huì)從小孔里流進(jìn)去，CC的車主可以留言跟我們探討一下。

幾個(gè)品牌體驗(yàn)下來，我覺得體驗(yàn)最好的還是奧迪，雖然同屬大眾集團(tuán)，用的也都是車窗下沉式結(jié)構(gòu)。但奧迪車窗玻璃的下降速度真是非常快，在不刮蹭膠條的前提下，帶來了近乎有框車門般的流暢體驗(yàn)。而且可能是對(duì)自己的速度有足夠自信，奧迪車窗下沉的啟動(dòng)時(shí)機(jī)和大眾不一樣，它是在你拉門把手的瞬間才開始下降，避免了誤觸問題。
寶馬的解決方案最簡(jiǎn)單粗暴

多數(shù)廠商的無框車門選擇的都是玻璃下沉式結(jié)構(gòu)，唯獨(dú)寶馬表示這套機(jī)構(gòu)太復(fù)雜了，簡(jiǎn)直是在浪費(fèi)生命。寶馬選擇了最簡(jiǎn)單粗暴的方式，直接將外層膠條變窄，并設(shè)計(jì)一個(gè)斜45°的切角，拉開車門的同時(shí)，讓車窗玻璃直接蹭著切角硬擠出去。

對(duì)于這種解決方案，開關(guān)門是越暴力越好，因?yàn)槁]合車門，會(huì)出現(xiàn)車窗玻璃卡在外側(cè)膠條的外部沒擠進(jìn)去的情況。這套方案體驗(yàn)起來也很接近有框車門，只是動(dòng)作需要粗魯點(diǎn)。

奔馳是大眾寶馬的結(jié)合體

奔馳則選擇了一種大眾、寶馬綜合式的解決方案。一方面采用下沉式解決方案（沒有像奧迪那么快），另一方面將外側(cè)膠條變窄一點(diǎn)，減少車窗下降的距離，提升開門動(dòng)作的流暢度；而且必要時(shí)遇到性子急的也可以像寶馬一樣蹭著膠條拉開車門。

但這樣看似兩全的設(shè)計(jì)也不完美的，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)開門還是有一定幾率會(huì)蹭到外側(cè)膠條。