汽車啟動直接油門就可以，但飛機啟動還真有些不一樣，車友可以了解學習一下！

1，航空燃氣渦輪發動機的結構和循環過程，決定了它不能象汽車發動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。

所以，燃氣渦輪發動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。

2，根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發動機旋轉，在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發動機旋轉，如用于國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發動機。

3，但是隨著大推力發動機的出現，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發動機，這時，采用APU，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發動機成為了現在所有高涵道比發動機的起動方式。

3，壓縮空氣的來源

毫無疑問，壓氣機是壓縮空氣最好的來源。采用渦輪帶動壓氣機就可以連續不斷的提供飛機所需要的壓縮氣源。而由于這個燃氣渦輪裝置提供的氣源只要能滿足發動機起動的需要就可以了，所以功率，體積相比發動機要小得多，這就使這套燃氣渦輪裝置可以采用電動機來起動，然后再由這套燃氣渦輪裝置產生壓縮空氣來起動發動機，這樣就解決了發動機起動時需要大的能量的問題，這套燃氣渦輪裝置被稱作APU（Auxiliary Power Unit 輔助動力裝置）。

4、起動過程，發動機的起動過程是一個能量逐級放大的過程，先由蓄電池提供電源給APU起動電機，帶動APU轉子旋轉；

APU達到起動轉速后噴油燃燒，把燃料提供的化學能轉變為渦輪的機械能，并通過壓氣機把機械能轉換為空氣的壓力能。由于燃料的加入，APU產生的壓縮空氣的能量已遠遠大于蓄電池的能量了

最后，發動機上的空氣渦輪起動機把APU空氣的壓力轉化為帶動發動機核心機轉子旋轉的機械能，在達到發動機起動轉速時噴油點火，最終靠燃料的化學能使發動機進入穩定工作狀態。

所以，在整個起動過程中，帶動發動機核心機旋轉的大能量，從很低的蓄電池能量，通過燃料的加入，一步步升了起來，就象三峽大壩的梯級船閘。

4，這就是APU的好處：飛機本身只需要攜帶一個能量很低的，充足了電的蓄電池，通過APU，就能夠自主的完成發動機的起動，而不再依賴于地面設備來起動發動機。

五、APU的特點

APU和發動機一樣，都是燃氣渦輪裝置，但它們的目的不同，這是個很大的區別，發動機用于產生推力，而APU不需要產生推力，它主要用來提供氣源，還有電源。氣源除用于發動機起動，還為飛機的空調系統供應連續不斷的空氣。