汽車是生產使用長周期商品，給后裝智能留了很多機會。呈上幾個國外老牌產品和新晉鮮肉，看看歪果仁如何調教。
前裝“智能”已經和“高配”劃上等號，聰明的汽車越來越貴。已經被PC和移動設備“慣壞”的“網星人”，看看自己傻車，怎么能忍？

汽車作為生產使用的長周期產品，留給后裝智能的機會很多。五花八門的產品涌入市場：采集汽車數據，讓你更了解車；把車連上移動網絡，讓它不再是信息孤島；給車賦予智慧，讓它帶你上路。
Signal——用手機把路況警示搬進汽車

Signal Labs設計了一款安裝在手機里的App，也叫Signal。他們還附贈了一個可以放置在儀表盤上的盒子，把手機嵌入其中。這個App集成了警方的交通記 錄和其他資源中采集的交通數據，向司機提醒行進中的危險情況，產品的最大特色是增加了情景語境。比如，司機可以在進入一個十字路口時，知道這個路段是否事 故多發，途徑車輛是否常常出現急剎操作。

司機開車過程中，各種信息會以全屏方式閃爍提醒，采用“純底色+警示圖標+大號文字”的交互方式。將來應用程序還可以集成到車載遠程信息處理模塊中去。

這款App的提醒發出會有一下幾種危險狀況：發生致命交通事故、事故多發地段、危險十字路口、雙向停車道路、無交通燈十字路口、施工工地、炫光路段、鐵路、行人提醒、自行車提醒、彎道超速、前方隧道、頻繁急剎地區等等。

目前，APP在實驗室和實際道路經歷不斷的測試，核查提示是否有效。Signal只搭載了加州的道路信息，而且僅向商業車隊供應。其他司機可以稍作等待，官網會晚些放出乘用車版的消息。
EYES——超車時借用前車視域

瓦倫西亞理工大學計算機工程系計算機網絡專業的研究人員研發了一套EYES系統，軟件以APP形式裝進智能手機和平板電腦，全自動運行。產品最大的特色是：司機可以在屏幕上看到前車視域下的路況，方便駕駛者在超車時參考。

在兩車道公路上行駛時，車道能見度較低或者同車道前方行駛著大型車輛時，EYES就能發揮作用，幫助降低交通事故發生的概率。

從現有信息推測，同車道前車也需要一臺安裝了EYES的電子設備，視頻由設備攝像頭拍攝。車與車之間的實時圖像傳輸采取WIFI連接技術，無需使用4G移動通訊系統。這樣可以為相近的兩輛車建立點到點的連接，免去把圖像信息傳回云端再下發，讓圖像傳輸達到實時標準。

目前該系統處于原型階段，研究人員驗證測試系統對車子行駛方向判斷的準確性。
Automatic——遇險自動報警

你要做的是把Automatic硬件盒子接入汽車OBD接口，與手機藍牙配對成功。車端硬件開始讀取車輛數據，手機端APP和Automatic云端數據庫連接，開啟車輛數據分析。

設備可以診斷發動機問題，記載停車記錄和旅行歷史，比較亮點的一個功能是，利用OBD內置的加速度計，可以在車輛遇險時利用手機自動報警、調度緊急服務，自動聯系安裝時預設好的緊急聯系人。

Automatic也出了一款類似App Store的產品，為產品定制一些商業、安全、便捷、省錢的服務功能。舉例來說，如果你有下載一款名叫Concur的APP，就可以讓司機追蹤工作旅行里程數，零腦力計算一共花了多少油錢。

這個設備可以在多數產于1996年后的車上使用，售價99.95美金。
Vinli——汽車變身WIFI熱點

Vinli比較特色的功能是為車提供高速WIFI，信號來自T-Mobile的4G LTE網絡。流量套餐價每月500兆流量10美金，全車的設備都能上網，就是擔心流量用起來會不會緊巴巴。

Vinli 和很多車載設備一樣，也是OBD盒子+智能手機APP的組合，也有一個APP STORE。其中一些可以和智能家居聯網互通。舉例而言，下載了三星SmartThings的APP，就能用來控制、自動適配三星的家電產品，這樣就能自 動設定到家出門的時間，讓電器自動啟動和完成工作。

還有一些APP可以讓你遠程追蹤愛車，車主可以事先設置區域，如果車輛駛出就會向連接的手機發送短信通知。

最近花99美金可以提前預定Vinli，比批量銷價便宜50刀，同樣適合多數1996年后生產的車型。
Mojio——建個汽車App Store

作為一個OBD，Mojio的不同之處在于，硬件盒子中內置了GPS和3G通訊模塊，有助于數據的采集和傳輸。并且在商業模式上，它也有意轉型為一個開放的數據平臺，雖然同行競爭者也相繼推出App Store，但是Mojio自稱平臺上已經擁有了500多名活躍開發者。

據了解，2年前Mojio已經開放了開發者中心部分功能，車云菌猜測現在Mojio應該已經為第三方開發者準備好了齊全的SDK。

目前Mojio的硬件首年售價為149美金，包含數據通訊服務收費和APP Store一款應用，此后每月的服務費為4.99刀，支持全美漫游。
Cruise RP-1——后裝也能自動駕駛

自動駕駛居然也能后裝了。這個名叫Cruise RP-1的產品原理聽著很簡單：在車頂安裝傳感器盒子，使用攝像頭、雷達和其他技術，讓車在自動駕駛時識別近處物體。

安裝在方向盤轉向桿附近的操控件，會柔和地修正方向。傳感器追蹤車道線，避開身邊車輛。雷達追蹤周圍車輛的速度，以此確保安全距離。

不過這樣的后裝無人駕駛車還沒法開上中國街道，產品本身的目標，是在高速上解放一下司機的雙手。Cruise RP-1可以在高速公路上接管轉向、油門以及制動，前提條件是：僅為白天。

目前產品處于起始階段，只能在加利福尼亞售賣，適配車型只有奧迪A4或S4，價格有些小貴，要1萬刀。

小結

國外汽車信息的開放程度要高于國內，因此后裝軟硬件產品有更多數據可供“投喂”。產品可以從車企和機構獲得豐富的素材，有機會去接近功能極限。面向前端開發者，提供SDK已成規模趨勢，免費措施讓產品擁有更多外部想象空間。

車云菌摘選的幾家企業對聯網和智能的理解都比較全面。如果后裝實現智能可以分為三步：利用移動設備把車連上廣域網絡，讓車與外部環境交換信息，為車處理各方數據實時反饋于駕駛。我們可以看到，目前一些產品已經成功踩上三壘。