1、首先要說：有，無論是V6、V8還是V12，他們都有存在的意義。如果從環保的角度講，小排量渦輪增壓以及混合動力車，當然是家庭轎車未來發展的趨勢。但大排量發動機的意義依舊存在。

2、雖然渦輪增壓發動機的啟動速度更快，扭矩輸出更早，對于一般家庭轎車來說，更加省油。但是他的缺點也非常明顯。必須動力輸出不夠線性，在擁堵路段，一竄一竄的開，更加費油。更重要的是渦輪增壓發動機的尾速跟不上，也就是動力儲備嚴重不足。

3、舉個例子說，為什么現在汽車最高時速的紀錄保持者是布加迪威龍，而0-100公里加速達到2.5秒的卻不止布加迪一臺車。就是因為布加迪威龍的發動機是16缸的，他的排量也最大，使得它的動力儲備可以支撐到400多公里的時速，而其他車型也能達到2.5秒的加速成績，但一般最高時速都很難過350公里。

4、再舉個例子，屌絲神車GTR，在百公里加速緩解，可以秒殺99%的超跑，但如果是02加速和04加速，它就回歸到屌絲行列了。因為它只有V6，3.8L的發動機，動力儲備支撐不了太多。拼的就是初速。而AMG的SLS正好跟它相反，SLS采用的是6.2L的發動機，實測的百公里加速4妙多，在超跑中遠遠落后其他車型，但是0-200公里和0-300公里的加速度，就立刻秒殺大部分車型了。這就是渦輪增壓和多缸大排量發動機的最大區別。

 

活塞式引擎的動力輸出是周期性的脈沖式輸出，比如一臺四沖程單缸引擎，曲軸旋轉兩圈720度會迎來一次點火，動力輸出完全不連貫，自然也會很不平順，所以單缸機必須在曲軸上加上一個很重的飛輪，利用其慣性來暫時儲存、釋放引擎輸出的動能，使引擎能大約維持在一個定速運轉。當然，要完全消除單缸引擎動力輸出的不平順，不連貫在理論上也是可行的，方法就是加上一個質量無窮大的飛輪，但那樣的引擎轉速響應會變得無窮的慢。因此，提升引擎的平順性的唯一方式就是增加活塞/氣缸的數量。當引擎活塞數量到達12個，曲軸每旋轉60度就有一次點火，通常點火順序1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9，也就是兩臺L6的點火順序（1-5-3-6-2-4）相重疊。因此任何一臺V12引擎都可以看作是兩臺L6引擎的拼合。這意味著一臺V12引擎的每一個沖程都有3個氣缸在做相同的事情，也就是說任何時刻都有3個氣缸是在推動著曲軸旋轉做功。

只要您讀過任何一本內燃機教材，都會知道L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎結構，他們不再需要像V6，V8那樣添加平衡軸，平衡塊去改善平衡度。(你沒看錯，L6就是比V6的結構更完美)他們不僅擁有普通四缸機能夠達到的一階力動平衡，還能做到對細致度(Refinement)影響更大的完美二階動力平衡。而同排量的V12引擎能夠比L6做得更小、更輕、更緊湊、功率更高，并且扭力表現與油門響應會更出色。如果需要追求極致的細致度 (Refinement) 、平順性 (Smoothness) 、動力性（Performance），V12結構是不二之選