快30年的發展，車的作用真的豐富了許多，以前我們只選擇耐用好用的，一家大小其樂融融。后來開始尋求更大空間更寬視野的SUV，可以到山里河里撒歡。兩桶油的傲嬌和“爸爸都是為了你好”的限牌限行限車政策下，人們又站起來高舉新能源的大旗，日常通勤需求向小型電動車靠攏。不知不覺間，路上多了許多高性能車，大家都開始選擇這種實用性不高，坐起來特別別扭的低矮車子。從用車逐漸向玩車發展。
無奈路上出現的保時捷911、AMG C63，小牛、加州，幾乎都是歐洲身影。偶爾有幾臺日產GTR呼嘯而過，那已經是東瀛超跑在這個時代的代言人。美國車在哪里？我不是說那些在美國研發生產的掛牌產品，而是地地道道美國人自己的跑車。

福特野馬賣得如火如荼，中國市場如饑似渴的向往美國肌肉車。雖然嚴格意義上，這些只有2.3、2.0L的小排量的性能車根本算不上是肌肉車。但名字一樣，造型相同，只要40萬就能找到好萊塢tough guy的感覺，何樂而不為。雪佛蘭今年把科邁羅RS和索羅德帶進國內，奮起直追，想憑借真·大黃蜂之力挽回江山。

 

第6代科邁羅RS脫胎于通用的Alpha后驅平臺。相比上一代，新車減重91kg，成為歷史上最輕盈的科邁羅。憑借這最小自重，科邁羅RS搭載了車系史上最小排量發動機，瘦身得如今「只有」273hp。但第6代科邁羅RS的加速成績竟然沒有因此而降低，反而從上一代6.3s提升到5.9s。

試駕安排在上賽，看來雪佛蘭對于車子的運動表現是非常有信心的。在這個賽道上可以完全放開了玩，只要小心處理1、2號彎。后面的高速彎以及手臂彎可以放心大膽給油出彎，不用擔心后輪會甩出去。原裝的Brembo前4卡鉗剎足以讓車子及時站住，入彎剎車節點可以盡可能推后。這是與以往動輒5.2、3.6的V8、V6發動機完全不同的駕駛方法。雙球節麥弗遜前懸掛讓車頭動態更上一層樓，讓車輛非常順從的隨著你方向盤的指向很輕松從彎中出來，完全不需要再像從前一樣與車輛較勁。駕駛科邁羅不再像從前那樣讓人恐懼，小心翼翼，小機器小身板讓車子更有樂趣。


 

就這臺科邁羅RS而言，除了造型很肌肉以外，已經是一臺完全不同的車子。不管是什么原因讓他有了這樣的變化，不再像以前只能在直路虐菜，入彎道必須早早收油?？七~羅RS成為一臺更好玩的車子了。但相比車子的操控及玩味，身上的明星光環要更閃耀一些，是臺辨識度很高的跑車。如果你需要一臺看上去很酷炫，開起來又經濟的非典型小炮，科邁羅RS真的是個不錯的選擇。