通常來說，汽車尺寸越大，重量也就越大，也越是費油。即使是現在很多汽車上使用了輕量化的鋁合金材料，還是因為車身尺寸，因此整車的質量也不輕。最開始的時候，混動汽車是先從小型車和緊湊型車發展的，因為他們本身質量足夠輕，使用混動之后，油耗降低更明顯。但是最近幾年，越來越多的中型車和大型車開始使用混動了，這次海外試駕的K7就是一款定位B+級別的混動轎車。
起亞K7是起亞汽車在2016年推出的產品，定位比K5高，是一款B+級別的車型。與現代雅尊采用同平臺，當然無論是雅尊還是K7都沒有國產，很是可惜。因為K7的產品力很不錯，搭載2.4L，3.3升V6，2.2T柴油三款發動機，并且3.3升V6和2.2T柴油發動機匹配的是8AT變速箱。

K7與同平臺的雅尊在韓國市場上是交替換代的，就是為了避免同門競爭，現在雅尊換代之后，目前還沒有推出混動版，而要想買混動B+級別車型的話，目前韓國市場上只有K7混動。K7混動版是基于2.4L車型的基礎上開發的。

因為是定位B+級別的車型，K7混動版的競爭對手鎖定為雷克薩斯ES300h，兩款車都有相似的車身尺寸和油耗，相比K5的混動版來說，也有較大的內部空間。由于捷恩斯還沒有推出混動，因此目前，K7混動版是韓國市場上能夠買到的尺寸最大的混動車型。

普通版K7銷量中有45%都是混動版本，因此在這個版本基礎上開發混動車型的話，銷量也會比較高。當然混動版車型的發動機和變速箱設定和調校也是針對混動的屬性單獨開發的。

普通版2.4L發動機最大馬力190匹，最大扭矩246牛米。但是混動版發動機的最大馬力為159匹，最大扭矩210牛米。發動機的動力比普通版的小一些。但是配合38kW，205牛米的電動馬達，混動版的動力就強很多了。電池采用鋰離子電池，容量為1.76kWh。

與普通版2.4升K7相比，K7混動版的重量增加了125Kg，達到1680Kg的空車重量，甚至比搭載3.3升V6發動機的版本（1665Kg）還要重。K7混動版的電池也是被安放在后備箱內，由于取消了備胎，因此后備箱空間并沒有被占有太多，依然有440L的空間，保證了不錯的實用性。

如果不是發動機艙和后備箱這兩個地方能夠暴露K7混動版身份以外，其它地方前臉和車尾基本上與普通版K7沒有多少區別，最明顯的可能是17英寸輪圈采用了一個低滾阻的全新設計的輪圈。除此之外就看不出K7混動版有什么不同的地方了。

K7混動版的售價為3495~3880萬韓幣，折合人民幣21.18~23.51萬元左右。單從產品層面講，K7混動版的混動系統其實是一套弱混動，對油耗的幫助并沒有專業混動汽車那么大，對于K7意義更多是使用2.4L發動機，達到3.3升V6發動機的加速和平順的效果，而售價卻比3.3升V6版本的價格低。