我曾會過幾位車企CEO，他們和Mate Rimac都不像，他的年輕和大胡子都讓他在那些西裝革履們面前顯得十分另類。我也開過一些超級跑車。但沒有哪臺像這臺Concept One，其加速和操控都獨具特色，我后面會具體談到。我也參觀過數(shù)不勝數(shù)的汽車公司，沒有哪家像Rimac Automobili（以下稱為“Rimac汽車”），這里的工人都穿迷彩褲，這里工作的方式也與眾不同。
evo特別策劃｜駕馭閃電
Concept One是Rimac汽車的第一款客戶車。成本達百萬英鎊左右。經(jīng)過我在克羅地亞海岸試駕后，我給了它三星半的評分。這是為什么？這么多錢分卻這么低？丟分中有半星是因為1米78以上的人沒法舒服地坐在座艙中；有半星是因為動態(tài)表現(xiàn)有一些缺陷，主要來自制動系統(tǒng)，后面會重點提到；還有半星是源自其在試駕過程中多次停工。

新的超級跑車小廠層出不窮，吹一些不切實際的牛，之后便草草消失。這樣令人失望、過于野心勃勃卻又財務(wù)上捉襟見肘的公司近年來似乎越來越多地夭折在襁褓之中。你需要清楚的是，Rimac汽車是我遇到的這樣的新公司中最可信的。他們已經(jīng)有200多名雇員，在整個業(yè)界也都小有名氣，之前三年中也都有利潤，即便是還沒送出一臺車。

“我一直都是汽車愛好者，”27歲的Mate說。“2007年，當年我18歲，我買了一臺E30寶馬3系。我用它去參加漂移比賽，但有一天它的發(fā)動機爆缸了。

 

“克羅地亞的出身讓我讀了大量關(guān)于尼古拉·特斯拉的故事，他是我們今天熟知的電機的發(fā)明家。我覺得電機是可以用來驅(qū)動任何東西的完美動力來源，特別是跑車，不過當時電動車的形象還停留在小盒子車，比如G-Wiz。我想改變這種固有思維，證明電動車可以很快。”

Rimac的工程從他的車庫開始了，他先為他的E30造一個電機動力總成。“我到報廢場找零件，比如一個叉車的電機。我用一年造出來了第一版，然后帶它去參加直線加速賽。大家都笑我，問我能不能用他們的手機換我的車。我的第一次比賽是和另一臺E30比，對方是汽油機，我贏了。將將勝出。

“那場比賽后我回去繼續(xù)提升我的車。我更換了電機，拿掉了變速器。差速器壞了，我買了個更強的，但驅(qū)動軸有可能壞。我開始意識到市場上的零部件其實都很原始。從這以后我就開始開發(fā)我自己的動力總成零部件。

 

這樣的外形必然帶來極其緊湊的座艙空間。如果我正襟危坐，頭就必須歪向一邊。而如果我躬身像個叛逆的中學(xué)生一樣扭坐著，我頭部空間能得到滿足，但一刻鐘后我的背就受不了了。座艙的設(shè)計還是十分精美的，裝配和做工也都很不錯，還有一種獨特的手工打造的感覺。

剛開了幾百米我就感覺出轉(zhuǎn)向是液壓助力的，而不是電動助力的，后者或許會更節(jié)能，但也能剝奪了大半手感。這個取向提示了我Rimac汽車的核心價值并不是去造一款無公害的超級跑車，而是要造一款巧取電動動力之精華的超級跑車。轉(zhuǎn)向很沉，但同時也保留了十足的精準性和真實的路感反饋。

行駛在光潔如鵝卵石般的海岸公路上，車的坐乘舒適性非常好，但到了山路上，車就開始有些竄動。兩只前輪各有339Nm的扭矩，動力澎湃，不過也會帶來一些推頭。而只有在顛簸路段上，該問題才會顯得尤為惱人。