奧迪是較早國產(chǎn)化的豪華品牌之一，與一汽的合作要追溯到上世紀(jì)80年代，早期的奧迪100車型便是雙方合作的處子作。如今，奧迪在中國已經(jīng)投放了A6L、A4L、Q5、Q3以及A3等車型，無論從車型豐富程度還是品牌經(jīng)營方面，都已經(jīng)根深蒂固。但近期隨著經(jīng)銷商的起義事件，奧迪與一汽仿佛進(jìn)入了“七年之癢”，與上汽陷入緋聞讓人們背后議論不斷。也正是因?yàn)閵W迪依然有大把的新車型希望能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，一汽方面也似乎不太可能挽回這枝已經(jīng)出墻的紅杏。
合資品牌的幾樁“昏”
一旦“上汽奧迪”合作成型，A5車型國產(chǎn)化首當(dāng)其沖

華晨與寶馬牽手始自2003年，并落戶沈陽。首批國產(chǎn)的3系車型就大獲成功，前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)是寶馬贏得廣泛贊譽(yù)的獨(dú)家絕技。但是寶馬在車型的投放方面步伐有些緩慢，3系和5系也是靠著老本一直堅(jiān)持。后來，緊湊型SUV車型X1的助陣起到了不錯(cuò)的效果，但隨著2系旅行車和全新1系運(yùn)動(dòng)型轎車等更多前驅(qū)車型的出現(xiàn)，很多人開始對(duì)所謂“失去精髓”的寶馬產(chǎn)生了質(zhì)疑。
合資品牌的幾樁“昏”
這款全新BMW 1系已經(jīng)被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地烙上了中國特供

德系三駕馬車似乎都很偏愛北方情郎，2005年，北京汽車股份有限公司與戴姆勒簽署合作協(xié)議，自此，德系BBA全部完成國產(chǎn)化工作。目前，E級(jí)、C級(jí)、GLC級(jí)和GLA級(jí)所組成的陣容十分強(qiáng)大，入門級(jí)車型更是利用品牌優(yōu)勢擠掉了很多競爭對(duì)手。不過，盡管奔馳品牌依然不愁銷路，但動(dòng)輒等上個(gè)把月的提車時(shí)間使得很多購車者不得不另作打算，所以產(chǎn)能的限制或許將成為制約其發(fā)展的重要因素。
目前C級(jí)轎車的價(jià)格已經(jīng)碾壓到了一些中端品牌的合資車型