多家樂天超市關(guān)門為首，國內(nèi)正掀起一波抵制韓貨的熱潮。在這樣的背景下，韓系車也受殃及，這對銷量節(jié)節(jié)敗退的韓國品牌來說無疑是雪上加霜。
高處不勝韓，雙重打擊下韓系車何去何從？
曾以高性價比在華贏得快速增長的韓系車，已連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下滑。日系、德系從未停止過對韓系品牌的壓制，實力顯現(xiàn)的中國品牌也逐漸對韓系車發(fā)起沖擊。如今雙重夾擊下再遇政治危機(jī)，韓系車在中國市場的前景一片迷茫。

千里之堤，毀于蟻穴

2008年，伊蘭特以悅動之名登陸中國。憑借時尚外觀、豐富配置、實惠定價，迅速在緊湊級轎車市場取得優(yōu)勢。彼時，品牌略顯劣勢的韓系車在中國踐行低調(diào)、務(wù)實、高性價比的產(chǎn)品策略，由此韓系車經(jīng)歷了長達(dá)8年的高速增長時期。
高處不勝韓，雙重打擊下韓系車何去何從？
隨后五年，現(xiàn)代起亞再接再厲，先后投放了起亞K5、索納塔、途勝、ix35等車型，韓系車一度成為物美價廉的代名詞，受到了大街小巷的追捧。一方面韓系車避開與德日品牌的正面沖擊；另一方面中國品牌仍處低端徘徊內(nèi)斗，韓系品牌成功在廉價合資領(lǐng)域找到了自己的位置。

不過在品牌轉(zhuǎn)型期，韓系車性價比定位開始顯現(xiàn)尷尬，產(chǎn)品無法突破售價天花板，品牌無法得到有效提升。長期的同堂銷售造成了產(chǎn)品價格內(nèi)斗，品牌廉價形象根深蒂固，索納塔、K5開始逐漸不敵雅閣、凱美瑞。韓系車試圖通過大幅降價挽救銷量，無異于飲鴆止渴。曾經(jīng)的屌絲三寶如今都在困獸猶斗，試圖挽救品牌形象。

 

市場格局變化萬千，正當(dāng)韓系車為在華業(yè)績焦頭爛額時，中國品牌的迅速崛起更讓韓系車的前途蒙上了一層陰影。長期沉浸在低端市場獲利的韓系品牌面對轉(zhuǎn)型后實力提升的中國品牌，竟然一時手足無措。

逆水行舟，不進(jìn)則退

雖然韓系車通過高性價比贏得了銷量，但過分強(qiáng)調(diào)性價比對一個合資品牌來說并非好事。消費者對韓國品牌的認(rèn)可度不斷降低，即便現(xiàn)代起亞在中國推出了全新索九和K5，依然沒能取得市場認(rèn)可，所以他們改為在中國投放一些老產(chǎn)品。

于是，我們可以看到的是韓系車在中國走起了“中國特供”的路子，本月上市的現(xiàn)代全新悅動與起亞KX7正是這樣的代表。基于老平臺的再造，兩款新車型競爭力依然集中在廉價與配置上，動力與底盤都沒有帶來多少驚喜。

韓系品牌深知無法擁有朗逸、福睿斯等車型的強(qiáng)大品牌號召力，調(diào)整策略瞄準(zhǔn)中國品牌會是一個捷徑。可現(xiàn)實卻是，經(jīng)歷數(shù)年轉(zhuǎn)型的中國品牌正蓄勢待發(fā)向韓系車發(fā)起沖擊。全新悅動首先要面對的就是新近上市榮威i6的碾壓。
高處不勝韓，雙重打擊下韓系車何去何從？
受制于平臺，全新悅動的主要改變只停留在外觀與內(nèi)飾上，2650mm軸距與1.6L發(fā)動機(jī)在這個級別的車型里沒有明顯優(yōu)勢，即便是全新領(lǐng)動通過1.4T發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱依然無法和中國品牌取得競爭。

韓系車至少在動力總成上無法取得對標(biāo)中國品牌的半點優(yōu)勢了，中國品牌通過國內(nèi)外資源合作，早已經(jīng)超過韓系品牌，開始向主流合資品牌沖刺。榮威i6與榮威RX5搭載的1.5T發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)都屬于國際最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)之一。

這是國內(nèi)汽車集團(tuán)首次和國際知名汽車集團(tuán)合作研發(fā)的成果，上汽和通用旨在打造一系列全球領(lǐng)先的渦輪增壓引擎和高效可靠的雙離合變速器。于是，榮威i6的動力水平早已經(jīng)超越了同級產(chǎn)品、達(dá)到合資水平，憑借這顆1.5T發(fā)動機(jī)，榮威i6實現(xiàn)了8秒內(nèi)的百公里加速成績。