盤式鼓式各有自已的優(yōu)勢，獨(dú)霸一方領(lǐng)域

先看倆個(gè)圖：

鼓式剎車——

鼓式剎車從內(nèi)向外膨脹擠壓，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓形成大面積摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力。

盤式剎車——

盤式剎車的摩擦力靠卡鉗夾。

由此看見：

1.鼓式摩擦面積更大，

2.制動(dòng)形式容易被放大——制動(dòng)鼓膨脹后，輪子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反作用力會(huì)如同“抱死”一樣，使得制動(dòng)鼓扭曲，產(chǎn)生更大制動(dòng)力。

綜上可見，鼓剎的制動(dòng)效能更高。

3.鼓剎結(jié)構(gòu)簡單，成本低，不易損壞，也易于維修。

所以，現(xiàn)在從輕型載重貨車到中大型，依然被鼓剎所壟斷！尤其中大型載重車會(huì)利用空壓機(jī)增大空氣壓力擴(kuò)大制動(dòng)力，這種裝置必須和鼓剎配合使用才行（正如同ESP的實(shí)現(xiàn)必須以四輪碟剎為前提一樣，他們相互依存），而這些都和制動(dòng)效果息息相關(guān)，和成本并沒有什么關(guān)系，所以不要把鼓剎簡單的和低端聯(lián)系在一起。既然淘汰鼓剎不是錢的事，那就也不是一朝一夕的事了。

既然鼓剎這么好，那為什么讓盤剎占領(lǐng)了轎車和SUV市場呢？

鼓剎的缺點(diǎn)同樣十分明顯，相比盤剎，鼓剎平順性不好，乘坐舒適性差，散熱性能不好（在山川丘陵地帶使用的卡車，長時(shí)間下坡常用剎車需要用水冷卻，否則衰減嚴(yán)重容易剎車失靈），容易熱衰減，排水性差，還有上面提到的最重要的一點(diǎn)——不能和電控系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)車輛的主動(dòng)安全：比如ESP要求必須建立在四輪盤剎的基礎(chǔ)之上！

于是在小轎車和SUV等質(zhì)量較輕的車型上，碟剎的制動(dòng)能力已經(jīng)完全可以滿足需要，又有著如此多的優(yōu)點(diǎn)，自然就占領(lǐng)了高端和中端車型市場了，而低端車型則僅僅受限于成本，暫時(shí)沒有形成壟斷，不過成本問題隨著大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)逐漸解決，未來碟剎會(huì)逐漸在小型車領(lǐng)域成為唯一選擇；就如同鼓剎依舊會(huì)是載重貨車的唯一選擇一樣；而在皮卡、MPV的領(lǐng)域則依據(jù)車型大小、整備質(zhì)量、定位（居家定位還是純粹的載貨）不同而有廠家不同的選擇 。