車迷朋友們都著迷于好的汽車造型，汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。
車迷朋友們都著迷于好的汽車造型，汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。
但買車時(shí)不僅要看車身設(shè)計(jì)是否美觀，更重要的是看汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，是否安全，根據(jù)自己的用車需要進(jìn)行取舍。汽車車身結(jié)構(gòu)其實(shí)并不簡(jiǎn)單的就只是一個(gè)殼而已，車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體和車門、車窗、保險(xiǎn)杠等外裝件，儀表板、座椅等各種車內(nèi)飾，還有通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)裝置和車燈等電器設(shè)備。我們主要來學(xué)習(xí)一下什么是承載式和非承載式車身。
非承載式車身
非承載式車身是指車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身都安裝在車架上，車架通過前后懸架與車輪相連，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。
車架
汽車車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，俗稱“大梁”。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上。車架的功用可以概括為兩點(diǎn)：一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內(nèi)、外各種載荷的作用，如汽車加速、制動(dòng)時(shí)的縱向力，汽車轉(zhuǎn)彎、側(cè)坡行駛時(shí)的側(cè)向力，不良路面?zhèn)鱽淼臎_擊等等。因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車在正常使用時(shí)受到各種應(yīng)力下不會(huì)破壞和變形。
汽車車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，俗稱“大梁”。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上。
優(yōu)點(diǎn)
非承載式車身最大的優(yōu)點(diǎn)就是底盤強(qiáng)度高，抗顛簸性能好，能承受交重較大的物件。由于車架強(qiáng)度高，就算車的四個(gè)車輪受力不均勻，車身也不容易扭曲變形，所以行車平穩(wěn)性和安全性好，廂內(nèi)噪音低。
缺點(diǎn)
車身較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高。制造時(shí)需要的鋼材較多，成本較高。
多用于車型
SUV、越野車、敞篷車。
承載式車身
承載式車身，顧名思義，就是由車身承載發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等本來由車架承擔(dān)的部件，并承受地面、懸掛傳來的震動(dòng)。承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個(gè)完整的車身。目前大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。
由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，行業(yè)俗稱“白車身”。
優(yōu)點(diǎn)
抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)剛度較大，質(zhì)量小，高度低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。
缺點(diǎn)
噪音和振動(dòng)較大，更嚴(yán)重的是當(dāng)車的四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身容易發(fā)生變形。
多用于車型
大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車。
汽車車身除了承載著各種部件，還起著保護(hù)乘客的作用。車身各部的剛度不同，運(yùn)用不同型號(hào)的鋼材，在碰撞不可避免時(shí)更好地保護(hù)乘客的安全。例如我們熟知的保險(xiǎn)杠則運(yùn)用聚脂系和聚丙烯系等吸能材料，在碰撞時(shí)起到緩和沖擊，保護(hù)車身和乘客的作用。再如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使碰撞時(shí)駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），必須采用高強(qiáng)度的材料。
車身各部的剛度不同，運(yùn)用不同型號(hào)的鋼材，在碰撞不可避免時(shí)更好地保護(hù)乘客的安全。
另外值得一提的是當(dāng)汽車受側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊變形，傷害到車內(nèi)乘員。為提高安全性，在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，稱之為側(cè)門防撞鋼梁，就像面包里夾著一塊餡，只不過這里的“面包”就是指車門。作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，防撞梁能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。
為提高安全性，在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，稱之為側(cè)門防撞鋼梁，就像面包里夾著一塊餡，只不過這里的“面包”就是指車門。
最后以八代雅閣為例，相比歐系車，日系車普遍輕、薄，但日系車強(qiáng)調(diào)吸能性。第八代雅閣應(yīng)用了本田的高兼容性車身技術(shù)（Advanced Compatibility Engineering），能夠在遇到碰撞時(shí)更好地吸收能量并有效保護(hù)乘員艙。在提升吸能性的同時(shí)，雅閣車身構(gòu)架中高強(qiáng)度鋼板的使用量從上一代的13％增加到48%，雅閣在車身頂部和地板下方都設(shè)計(jì)了加強(qiáng)鋼梁，不僅提高車身均衡剛度和碰撞性能，而且高質(zhì)量的鋼材也降低了車身的重量，帶來更好的操控性。
