距今140年的19世紀80年代，德國人卡爾·本茨發明了內燃機，從此打開了汽車產業這一工業巨頭發展的新篇章。隨后本茨和戴姆勒在1926年共同創立了奔馳品牌。在長久的發展歷史中，奔馳車型高端的定位和出色的品質受到了全球消費者的贊譽，在中國消費者眼中，奔馳就是豪華和成功的代名詞。不過隨著奔馳車型的豐富，價格不斷的下探，其品質也緊跟著出現了斷崖式的下跌。可以說現在的奔馳產品已經承擔不起奔馳的品牌文化了。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的數據，僅2020年以來的7個月時間里，奔馳在華就已經發布了18起召回令。這近二十次的召回令涉及到國產和進口的C級、E級、S級、GLA、AMG等幾乎覆蓋奔馳全部產品矩陣的車型，召回的規模甚至達到了80萬臺。而根據奔馳發布的營銷數據，整個2020年上半年奔馳共售出新車34.6萬臺，召回的數量竟然達到了銷量的兩倍之多。對于奔馳來說，這也不是第一次了，2019年奔馳全年在華召回車輛達到了145萬臺，而2018年卻僅有20萬臺左右。尤其是最近兩年，奔馳質量問題頻發，各種維權、報道層出不窮?，F在奔馳的品控水平由此也可見一斑。
在國內汽車市場，奔馳被劃入一線豪華品牌的陣營，這是因為早些年的奔馳，不僅產品矩陣豐富，配置及行駛品質也十分出眾。但是如今奔馳車型漏油、減配、斷軸等問題集中爆發，而且在面對消費者時廠家的態度也十分的蠻橫無理。相信大家對于西安奔馳女車主的維權事件還歷歷在目，車主消費66萬在西安利之星奔馳4S店購買了一臺進口奔馳CLS300運動轎車，但是車輛還未開出4S店大門口機油故障燈就亮起，但是在近半個月后得到消息確是只能更換發動機。消費者在與4S店溝通無果后只能選擇了極端的方式坐在展廳的車輛機蓋上維權，此視頻也迅速傳遍全國，迅速引起了大家對奔馳質量的熱議。
無獨有偶，近段時間鄭州的一名女性用戶在駕駛自己50多萬買來的奔馳車高速公路行駛時突然發生輪轂爆炸，新車剛剛跑了一萬公里，并且在駕車過程中并未碰到障礙物。隨后此用戶來到4S店進行解決，但是得到的答復卻是車輛在行駛過程中受到外力的沖擊造成路輪轂炸裂，這一回復引起了消費者的強烈不滿。從這兩個事件中我們可以得出兩個結論，首先即使是幾十萬的進口奔馳，其品控也得不到保障。其次，奔馳的售后形同虛設。
戴姆勒集團表示，盡管奔馳在中國市場上半年第二季度的的銷量已經達到了最好水平，但是其上半年的銷量數據卻仍然下滑了19%。目前戴姆勒收入下跌29%，凈虧損達到了19.06億歐元，這不僅與全球范圍內的新冠疫情有關，與奔馳的品控下降和大規模召回也有很大的關聯。戴姆勒準備在接下來的一段時間里實行"降薪裁員、嚴控成本"計劃，這也預示著之后奔馳的產品質量會進一步下探。
對于一個汽車品牌來說，合格的產品質量是一個企業可持續發展的基礎，而負責任的售后則是品牌最靚麗的名片。如果產品質量和售后都保證不了，還談何發展，對于一個普通品牌來說都是致命的缺陷，更何況是豪華品牌。近兩年奔馳在老百姓心中的口碑越來越差，其自身也將自己的身段越放越低，奔馳可以好好參考一下法系車從輝煌到邊緣的中國市場發展史了，因為照這樣的勢頭發展下去，奔馳也極有可能落到此步田地。