隨著自主品牌的崛起，在緊湊級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力再次增大，部分合資緊湊級(jí)SUV被國(guó)產(chǎn)車擠出銷量榜前十，日產(chǎn)逍客、日產(chǎn)奇駿依然堅(jiān)挺，但也難免面臨中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格壓力，如今，哈弗H6雖穩(wěn)重銷量冠軍寶座，但相比去年，有著明顯的下滑趨勢(shì)，月銷量2.6萬臺(tái)看似很強(qiáng)大，但緊隨其后的大眾途觀、傳祺GS4、吉利博越卻虎視眈眈，欲有取代之勢(shì)。別克昂科威終于露出真正實(shí)力，8月銷量1.7萬臺(tái)，位居銷量榜第六名，而現(xiàn)代自去年遭遇銷量斷崖式下跌之后，已經(jīng)很久未上榜了，8月份現(xiàn)代IX3憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)勇奪銷量第十名，總算為韓系車爭(zhēng)了一口氣。
反觀曾經(jīng)的“銷量王”本田CRV，如今銷量一落千丈至9千臺(tái)早已不復(fù)當(dāng)年之勇氣。究其原因還是其品牌形象的坍塌，本田自入華以來，一直都是國(guó)人心中的品質(zhì)擔(dān)當(dāng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和冠道剎車系統(tǒng)出現(xiàn)品質(zhì)問題之時(shí)，本田的形象及認(rèn)可度不再能夠比肩大眾豐田。好在，本田高層及時(shí)拿出實(shí)際行動(dòng)，大量召回隱患車型，給本田車主一個(gè)還算滿意的答案，如今也基本穩(wěn)定了輿論風(fēng)波。盡管1.5T品質(zhì)有問題，但如今已經(jīng)得到解決，因此，本田旗下走量車型CRV依然是一款好車。比途觀更大更省油，15萬帶可變轉(zhuǎn)向比+主動(dòng)降噪，過彎隔音無人罵。
本田CVR具有4585*1855*1679mm的車身尺寸和2660mm的軸距，相比大眾途觀4506*1809*1685的長(zhǎng)寬高，本田CRV確實(shí)更有一定的優(yōu)勢(shì)，至少，后備箱容積更大。雖然本田CVR的內(nèi)飾不算太豪華，但也足夠的精致，中控設(shè)計(jì)采用線條美學(xué)原理，并結(jié)合大面積的皮質(zhì)包裹，無論是視覺效果還是觸摸感均相當(dāng)不錯(cuò)。此外，本田本田CVR在中控臺(tái)、車門、中央杯架位置點(diǎn)綴上實(shí)木飾板，看上去相當(dāng)有檔次感。而且，那款支撐性和包裹性均為一流水準(zhǔn)的座椅還是打孔皮質(zhì)包裹，搭配上前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架和舒適性調(diào)教，本田CVR擁有的舒適性絕對(duì)在途觀之上。當(dāng)然，這也是本田CVR在未出問題之前銷量很高的原因之一。
本田CVR車身質(zhì)量高達(dá)1.5噸左右，與哈弗H6相當(dāng)，沒有人再說日系車偷工減料吧。先進(jìn)的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)以及大量的隔音材料是其重量的主要來源之一，以此營(yíng)造出更加安全的駕駛體驗(yàn)，結(jié)合全系標(biāo)配的主動(dòng)降噪技術(shù)和可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，本田CVR無論是駕駛還是乘坐均給人留下深刻的印象，也難怪本田CVR過彎隔音無人罵！或許開一次就能俘獲你的心，本田在操控和省油上面的技術(shù)功底還真的不輸豐田馬自達(dá)大眾等品牌，性價(jià)比之王的思域不就是很好的佐證嗎？
本田CVR起步就配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面匹配6擋手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱，一踩油門便能坐擁193馬力的最高功率和243NM的峰值扭矩，強(qiáng)勁的動(dòng)力并沒有讓本田CVR成為油老虎，相反，本田CVR雖然比途觀大但它比途觀更省油，百公里油耗最低可至6.2L。本田CVR不僅在上述方面足夠出色，關(guān)鍵它的配置還相當(dāng)豐富，而且高低配差距不算大，本是一款好車，只可惜“一失足成千古恨”。
