豐田在國內(nèi)的地位毋庸置疑，在當(dāng)下火熱的SUV領(lǐng)域，豐田此前推出的每一款SUV車型都算得上細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。但是隨著豐田C-HR與奕澤的出現(xiàn)，局面變得有些尷尬。作為廣汽與一汽豐田各自在國內(nèi)推出的首款小型SUV車型，C-HR與奕澤的設(shè)計(jì)可以說相當(dāng)個(gè)性出彩，在上市之前也被消費(fèi)者十分看好，但是時(shí)間來到現(xiàn)在，再看它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)，C-HR與奕澤的月銷量一直以來都沒有超過萬輛以上，相對(duì)奕澤，C-HR的情況更加嚴(yán)峻。在2月份，C-HR甚至只賣了1539臺(tái)，3月份稍有漲進(jìn)，但也只有3702臺(tái)，均要比奕澤銷量更低，今天我們就一起來看看這款車。
首先外觀上C-HR的設(shè)計(jì)確實(shí)十分個(gè)性，跟海外版的車型也基本保持了一致，很原汁原味。前臉是豐田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，纖細(xì)的上格柵與兩側(cè)大燈相連，很是犀利。車頭線條較為夸張，底部黑色的越野包圍增添了不少野性，圓形的霧燈似兩顆獠牙，整個(gè)前臉給人的感覺就是不怎么好惹。
側(cè)面部分，C-HR可謂將運(yùn)動(dòng)發(fā)揮到極致，緊湊的身型，完美的比例，夸張的線條都最大的將它的顏值呈現(xiàn)了出來。得益于尾部熏黑的處理，營造了懸浮感的車頂效果，不過值得吐槽的地方就是它的后車窗過小，車內(nèi)可能會(huì)比較壓抑。尾部應(yīng)該是C-HR最為個(gè)性之處，雙層的擾流板以及回旋式的尾燈設(shè)計(jì)，底部兩側(cè)L型的的裝飾件設(shè)計(jì)，都讓它看起來非常的超前。不過如此個(gè)性的造型，也不是一般人能駕馭得了的。
內(nèi)飾同樣是豐田最新的家族式風(fēng)格，不再只是老氣的代名詞，雙炮筒儀表盤戰(zhàn)斗感滿滿，懸浮式的中控屏很是打眼，從其兩側(cè)延伸至車門處的鍍鉻飾條讓其看起來整體感更強(qiáng)，解感柔軟的皮革用料也表達(dá)出了一定的誠意。
配置方面，C-HR可以說十分厚道，全系標(biāo)配有十氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、PM2.5過濾等。除了低配外，車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、無鑰匙系統(tǒng)、9英寸屏、手機(jī)互聯(lián)、語音控制系統(tǒng)等。
尺寸上面，CHR長寬高4405/1795/1565毫米，軸距2640毫米，空間應(yīng)該算是C-HR最大的短板之處，另一方面也是由于造型的限制，頭部與后排腿部空間都比較偏小，或許這也擺明了它并非以家用為主的定位。
動(dòng)力部分，C-HR搭載一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩203牛米，匹配可模擬10擋的CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器以平順為主，當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù)下動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需9S出頭，油耗表現(xiàn)也出色，僅5.7L/100KM。
C-HR售價(jià)14.18-17.88萬元，雖然說對(duì)于2.0L排量的它來說，價(jià)格并不算太高，畢竟繽智1.8L版本的售價(jià)也達(dá)到了14.68-18.98萬元，但是C-HR不明智的地方就是沒有推出更低排量更低價(jià)格的版本，入門即達(dá)到了14萬多，聽起來不親民，而且這的定位本來就是針對(duì)于年輕人，但是這個(gè)起步價(jià)很可能直接把一部分預(yù)算限的年輕消費(fèi)者拒之門外了。另外，C-HR的設(shè)計(jì)確實(shí)太過于個(gè)性，更加導(dǎo)致了它的小眾。
