在前不久開幕的2019年上海國際車展上，各個品牌都攜自己旗下重磅新車參展，天際汽車作為新勢力造車軍團的一份子，自然也不例外，攜帶了旗下兩款產品新鮮出爐的車型參與了這一次的上海國際車展，同時，天際汽車安排了主要媒體的群訪。
我們的采訪對象是天際汽車研發車聯網副總裁：俞松耀、天際汽車三電副總裁：姜辛、天際汽車董事、CTO：牛勝福博士、天際汽車董事、CMO：向東平。
作為一個新鮮出爐沒多久的汽車品牌，幾乎是用了不到一年的時間就完成了從車輛到實車的構畫。如此之高的效率到底是怎么達成的呢？
如果我們了解到整個天際汽車的構造，或許這個問題就迎刃而解了。天際汽車董事、CMO：向東平直言：“我們企業一半以上都是來自于大眾系。”
的確，對于天際汽車的團隊而言，一汽大眾為它們提供了太多已經驗證的經驗、方法。而它要做的，就是將來自一汽大眾所傳承的一切沉淀下來，進而迸發屬于自己的力量。
現場，就幾個關鍵問題，談車君通過天際汽車相關負責人進行了了解！
記者：我就想了解一下這個品牌優勢在哪兒，最近參加很多新勢力，像剛才同行講的，大家是一樣的，包括技術，就是這幾家在提供，包括自動化。天際的優勢在哪里？
向東平：我們公司工程師，或者是做品控，他們原來在主流的汽車廠商都有好的經驗，他們對于整體的把控是個優勢。今年年底到明年年初，是密集的交付時間窗口。大家可以從產品品質的可靠性、可控性比拼實力。比如說大家都是新的品牌，全新的生產線，全新的工人，大批的從生產線上下來的車，誰家的可靠性強，就能分得出差距，我們企業一半以上都是來自于大眾系，德國品質控制，嚴謹的管理標準化，有積淀有傳承有突破，在品質上能得到保證。
記者：剛才提到體驗的問題，除了體驗產品本身，我們有沒有其他的附加項目，比如某企業在最開始的時候，也被一些媒體詬病，八個人服務一個車，我們有沒有類似的附加值？
向東平：服務我們有365的解決方案，所有的用車場景，你想到的都會為你提供，如果在二三線城市，想取車、送車、維修，我們有城市的合作伙伴和智選空間，會有不同的層級的服務人或者機構，我們可能在更遠的地方有其他的品牌合作伙伴給我們做售后。車機上有一鍵升級，上門服務，還有天際的直通車的服務，你想到我們都會給你解決。包括未來是在百城有十萬個充電樁，這些都在布局當中。可能不會是用某品牌人海戰術，我們會盡我們所能提供給消費者更安心無憂的服務。
記者：這兩天看車挺多，我對車聯網不是特別懂，目前以太網接入和其他5G、4G有什么區別？目前是安卓系統，安卓8.0、9.0，其他的，無論威馬還是其他自主品牌和華為合作，用華為的系統。對于安卓買單的人沒有那么多，大家更傾向于IOS、華為系統，我們這方面的優勢在哪里？
俞松耀：4G、5G和以太網的區別在于，一個是數據連接到大的云端或者公共資源，比如愛奇藝，騰訊啊等，用4G、5G，我們用4G的聯網技術。我的車遠程控制、遠程啟動發動機、遠程啟動空調、遠程尋車都是通過4G聯網的。以太網是車里的高速通信，上車用要考慮到車的安全可靠、通信，數據斷了怎么處理，車載以太網在車上用的很少，我們已經用上去了。特斯拉model3也是百兆以太網，跟我們是差不多的。華為在做三電、自動駕駛、車聯網，目前這些大家能看到的是華為在做5G，下周跟他們有一個會議，會溝通。先進的技術也會用，比如5G。
安卓系統，IOS，華為系統，LUNIX系統，從車機上看，安卓系統是跟手機系統是一樣的，是生態資源比較豐富，比如現在騰訊視頻或者高德，因為有手機版安卓，適配到車機屏幕上就可以用，如果每家自己做應用資源，那是很龐大的事情，所以希望在車機里用安卓系統，我們會對安全做補丁的設計。
記者：剛才講的自動駕駛，自主研發與借鑒現有技術這兩個路線有什么優劣？ME7有沒有同級競品沒有具備的技術，我們獨特的核心部件。是否受到特斯拉的影響，有沒有借鑒過特斯拉的技術？
牛勝福：自動駕駛有不同的研發模式，有些公司是全部自己做，我們的路線是先借鑒，第一是因為項目時間比較緊張，另外自動駕駛畢竟是安全性的東西，用戶不會因為軟件是我開發的就要買單，在時間緊任務重的情況下首先保證產品的安全性。所以我們的第一輛車是借鑒。天際ME7搭載行業領先的博世PilotADAS系統，現階段可實現Level2.5級別的智能駕駛輔助以及擁堵輔助、變道預警等功能。同時采用德賽西威提供的環視和泊車輔助功能。第一臺車要保證產品力，功能性、安全性的東西，還是以穩妥為首。不是代表我們保守，智能駕駛，用戶駕車需求很高，目前是向供應商購買標準化產品，但尋求個性化，根據不同的場景打造差異化，這以后是趨勢。我們在同步組建團隊，在自主研發自動駕駛，先從泊車開始，慢慢過渡到高速場景。
第二，人無我有也是很難的，我們創新是體現極致兩個字，大家都看到了，我比別人快，比別人創新，更極致。我們的車聯網、主機，高通S820A prem芯片相對領先的。同樣的情況下我們要做到極致，這是我們的思路。
記者：做全新研發的車，在設計的時候有什么不同的地方，與油改電的車有什么不同的設計理念，像熱管理這方面？
姜辛：熱管理是特別重要的事情，電池這個零件對冷和熱比較敏感，車輛本身有制冷加熱的需求，做熱管理系統，需要把電零件的保護和對成員艙的舒適度要求結合在一起，對我們來說，在整個系統設計上，通過元器件的整合，通過兩個獨立輔助設置，一路是給電池加熱，一路是給乘員艙舒適性的保證，綜合來調整系統方案。電池系統也有熱管理系統，在不同的情況下，會通過調節加熱或者輸出功率實時調整電池的溫度，保證電池在比較理想的狀態下工作。同時在能耗上會考慮保證零部件盡量減少對熱管理系統功率的消耗，這樣能夠對整車續航起到正面的作用。
2019上海國際車展上，天際首款中大型SUV-ME7公布售價，補貼前售36.68-38.18萬元，首批6666臺尊崇始發版車型預計將在2020年第一季度交付。對于大多數仍停留在PPT造成階段的新能源車企來說，天際汽車無疑是已經邁出了成功的步伐！
