016年格力電器與銀隆新能源的收購風波，經歷了大半年時光，已經劃上句號。
帶領格力電器進入世界500強的著名女企業(yè)家董明珠，獨具慧眼發(fā)現了銀隆新能源和鈦酸鋰電池，并稱之為埋在沙子里的黃金。雖然格力電器的收購沒有成功，董明珠對把中國制造升級為中國創(chuàng)造滿腔熱情，對制造乘用車仍然不甘心。現在很多人看不到沙子里有什么黃金，業(yè)界不少人士也看淡鈦酸鋰電池，匆忙從各種電池的性能比較上和從教科書的理論上以及從這幾年的發(fā)展數據上得出結論，鈦酸鋰電池沒有前景，更不適合乘用車。說到底就是能量密度低而續(xù)駛里程短以及價格貴，認為這些將阻礙鈦酸鋰電池乘用車進入市場。
董明珠力挺！銀隆新能源建成世界最大鈦酸鋰材料和電池生產基地
我們雖然沒有看到黃金，但是格力電器董事長董明珠宣布以個人名義投資珠海銀隆，王健林、劉強東等世界500強企業(yè)或企業(yè)家也一起投資，共計30億元。這一舉動使我們相信董明珠與萬達集團、中集集團、京東商城等企業(yè)或企業(yè)家對銀隆新能源和鈦酸鋰技術應該有一個清楚的和真實的認識。
銀隆新能源能否制造出鈦酸鋰乘用車？如果能夠制造，那么這些乘用車一次充電工況下的續(xù)駛里程可以達到多少公里？想必這些都已經有了答案。董明珠董事長對于這些一定非常了解，不然的話她不會這么執(zhí)著要造車，并且要造乘用車。
一般來說新能源汽車要具有一次充電續(xù)駛里程長和較低的售價才會有市場競爭力，現在市場上銷售的新能源乘用車一次充電工況下的續(xù)駛里程大多都在150KM以上，達不到這個數值的新能源乘用車已經很難在市場上立足。對于續(xù)駛里程這個事有網友調侃，150KM以下是買菜車，200KM是通勤車，300KM是旅游車，400KM是出租車，500KM以上是形象車。從購車人的實際出發(fā)，150KM以下的車型遇到四季溫差變化，再打個折就只有100KM上下，加上充電時間長，以至于有個形象說法，開這樣的車不是在充電，就是在充電的路上。現在200KM以上的車型似乎可以滿足多數人的基本日常需要。如果能夠達到300KM以上，當然更好一些。這里說的都是實際的行駛里程，不是那些一年四季遇到高低溫差經常打折扣的車型。
現在新能源汽車和燃油汽車相比，續(xù)駛里程短(充滿電與一箱油比較)，充電時間長(與加滿一箱油比較)，價格比較貴(相近功能的車型比較)三大高地影響新能源汽車的普及。很多新能源汽車企業(yè)正在集中精力，爭取盡快攻下續(xù)駛里程這一高地。另一個突出問題和手機類似，就是充電時間太長，需要好幾個小時才能充滿電。很多企業(yè)也在想辦法，都沒有找到既能快充又安全又不影響電池壽命的方法。
銀隆新能源的鈦酸鋰電池則一舉攻下第二高地，可以實現6分鐘充滿電，而且是滿充滿放(不是淺充淺放，上面到80%不能充滿，下面留20%別用盡。)還有3萬次的充放循環(huán)次數(遠超國家電池標準10倍以上)。這給了大家一個希望，如果珠海銀隆生產的鈦酸鋰乘用車能夠達到200公里以上的續(xù)駛里程，又具有6分鐘充滿電的特色，這樣的技術怎么可能沒有市場前景呢？在智能手機上，華為技術精英們一頭鉆進未知的石墨烯技術里實現了一點點快充，已經引起輿論廣泛關注，那么現在已知的鈦酸鋰電池幾分鐘充滿電，在手機上充幾分鐘使用一天不是很容易實現嗎？當然從技術上來說在手機上使用鈦酸鋰電池不是我們想的這樣簡單，需要華為的技術精英們去思考和研發(fā)。
董明珠力挺！銀隆新能源建成世界最大鈦酸鋰材料和電池生產基地
我們已經看到，12月初由中科高技術企業(yè)發(fā)展評價中心牽頭組織的銀隆新能源“納米級鈦酸鋰動力電池技術”科技成果評價會在北京進行。經過評審，專家組一致認為該技術達到“國際領先”水平。納米鈦酸鋰電池具備在6分鐘快充放電、工作溫度范圍寬(-50℃—+60℃)，循環(huán)使用壽命長(30年)、安全性高、充放電效率高等優(yōu)點，可以廣泛應用于新能源電動汽車、軌道車輛、分布式電站、UPS電源、通信基站等備用電源等領域。銀隆新能源采用的“導電層預涂覆工藝”、“全新化成技術”具有自主知識產權，解決了納米級鈦酸鋰材料的加工工藝問題，降低了鈦酸鋰電池的原材料成本、有機溶劑的使用量和電池內阻，提高了鈦酸鋰電池的充放電倍率和循環(huán)壽命。具有創(chuàng)新性。
我們也已經看到，有報道稱除了技術先進外，鈦酸鋰電池也兼具成本優(yōu)勢。銀隆鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命已提高到30000 次以上，循環(huán)使用期限超過30年，達到目前市場上鋰離子電池循環(huán)壽命的 10 倍。按照單體電池的成本計算，鈦酸鋰電池是常規(guī)電池的 1.5-2 倍，從使用壽命成本來看，鈦酸鋰電池的每次使用成本只有常規(guī)電池的15%-50%。
在銀隆新能源珠海工廠內，掛著子公司“廣通汽車”尾標的一款商務車型已經生產完畢，并且停放在廠區(qū)內可供試駕。純電動MPV及純電動SUV格外引人關注，這兩款車是銀隆新能源進入乘用車領域的開山之作，純電動MPV是一款定位高端的中大型MPV，銀隆新能源相關負責人介紹，純電動MPV是專為企業(yè)、政府量身打造的“高效節(jié)能”交通工具，作為適應商務接待及高端會議保障車輛。純電動SUV動力足、爆發(fā)力強，駕駛非常平穩(wěn)，同時也適合家庭出行。銀隆乘用車的續(xù)航里程工況法下為200公里左右。根據銀隆新能源官網資料顯示，乘用車一欄的車型展示中包括SUV、MPV、轎車等，產品續(xù)航里程在140km~250km區(qū)間。據稱銀隆新能源乘用車明年的銷售目標是1萬輛，2020年達到20萬輛。這些足以說明鈦酸鋰乘用車不只是樣品或展品，而是可以實現量產的產品。
這些是不是格力電器董明珠董事長看到的黃金，我們不清楚，我們似乎也隱隱約約看到了黃沙中閃爍著一些金光。沿著鈦酸鋰電池的優(yōu)點去展望一下無線充電技術，就能感覺到這些閃光點前景不可估量。
第七屆全球新能源汽車大會上美國Qualcomm(高通)的劉勇先生介紹，無線充電技術的優(yōu)點是方便、簡單，無需人為插拔，在雨雪天氣各種惡劣環(huán)境下能夠正常工作，大大提高了用戶體驗，對于未來的自動駕駛汽車更是必不可少的。另外它能夠非常方便的集成裝配到整車上面。未來無線充電有三種應用場景：1、靜態(tài)充電，安裝在家用停車位或者社會停車位，停車即充電。可以通過云端大數據獲取車位信息。2、半動態(tài)充電， 比如在路口等待紅綠燈，或出租車排隊候客的時候，可以充分利用等待時間給電動車補充電能。3、動態(tài)充電，這是我們的終極目標，邊開邊充，永遠無需擔心電池電量問題。這些或許就是無線充電發(fā)展的前景。
目前無線充電樁將接收端安裝在電動汽車上，發(fā)射端直接嵌入地面，充電時只需將車開到發(fā)射端上方，通過手機app即可隨時隨地進行隔空充電。由于電動汽車無線充電樁配置了異物檢測和活體檢測等主動安全功能，可以極大提升系統安全系數。另外，無線充電可以彌補有線充電先天的不足，讓電動汽車可在室內、室外，雨、雪、大霧、潮濕等多種復雜天氣環(huán)境下完成充電工作。
電動汽車無線充電樁的優(yōu)勢不止體現于方便快捷方面，首先3.7kW、7.7kW、11.1kW、30kW~120kW的功率范圍布局可適用于多種類型的電動汽車，依靠穩(wěn)定的磁共振無線充電技術保證了充電系統效率達到92%，讓發(fā)射端和接收端之間的傳輸距離可達到200mm，并擁有±15%的水平自由度以及±25%的垂直自由度，讓無線充電更加自由。
電動汽車零排放、對環(huán)境影響較小，而無線充電可以成為這類汽車普及的助推器，充電更加安全快捷，有效促進電動汽車發(fā)展，降低能源材料浪費，解決城市用地壓力，對未來智慧城市建設起到推動作用，為未來有線充電過渡到無線充電奠定了基礎。
以上我們清楚地看到在無線充電應用上，快速充電、惡劣環(huán)境、安全可靠、超常壽命等特點非常突出。而目前的有線充電方式受漫長充電時間困擾，經營性充電樁行業(yè)前景渺茫，一個樁一天充不了幾輛車，室外樁受風吹雨淋，維護成本上升，時間成本讓樁和車都等不起，在漫長的等待中，很多等不起的企業(yè)將會率先離開這個行業(yè)。無線充電可以徹底改變充電行業(yè)的現狀，并且大大提升人們使用電動汽車的方便快捷、安全可靠和舒適性能體驗。為什么無線充電這么好的技術，得不到快速普及？原因很簡單，目前已經銷售的各種電動轎車都做不到6分鐘充滿電和在各種惡劣環(huán)境下毫無顧忌的使用快充。
還有在快充條件下，很多電池循環(huán)壽命大大降低，安全問題也讓人不放心，電動汽車生產廠那里有積極性與無線充電技術聯系在一起。在靜態(tài)充電狀態(tài)下使用慢充，無線充電優(yōu)勢得不到發(fā)揮，經營性充電企業(yè)也同樣會陷入緩慢等待的怪圈之中，使用快充電動汽車的技術又跟不上，車企和無線充電運營企業(yè)缺乏主動配合的動力。在半動態(tài)和動態(tài)條件下，慢充電補充不了多少電，失去了充電的意義。
說到這里，可以看到鈦酸鋰乘用車和無線充電技術真是相見恨晚，它們才是珠聯璧合、優(yōu)勢互補、絕佳搭配的前沿技術。土地資源貴，地下無線充電配合，路邊停幾分鐘也無妨。時間不等人，紅燈亮，停車一分鐘也能充電六分之一。刮風下雨，充電不受影響，冰天雪地零下30度也不怕。陽光暴曬，高溫難耐，依然安全可靠，無憂無慮。在半動態(tài)和動態(tài)條件下，鈦酸鋰電池乘用車能夠把快速充電技術優(yōu)勢發(fā)揮到極致。較長的循環(huán)壽命讓你完全無憂無慮的進行快速充放電。
在能源互聯網的引導下，利用電網電價瞬間的波動，實現以無線充電樁為連接的儲能應用，每天可以進行數次充放電力，獲得售電收益，這將是其他任何乘用車所望塵莫及的。如果按照6分鐘充滿電，可以行駛200KM計算(這可是真實的十年都不會下降的200KM，一年四季都沒有較大變化的200KM)，3次充電18分鐘就可以行駛600KM，僅僅靠路邊停幾次。這樣的電動汽車應該是值得大家期待的，我們實在找不出什么理由拒絕這樣的技術應用在電動汽車乘用車上。
如果特斯拉的高端電動汽車裝載鈦酸鋰電池，會是什么樣子呢？特斯拉投資那么多充電站將被迫停止使用，只需要路邊停車幾分鐘，電力滿滿的。如果比亞迪的E6換裝鈦酸鋰電池，那么多出租汽車司機再也不需要為充電費神了，在等待顧客上下車的間隙中就充滿電了。
我們期望珠海銀隆新能源的鈦酸鋰乘用車能夠盡快獲得生產牌照，實現大量生產，在無線充電技術的配合下，走出類似特斯拉、比亞迪新能源汽車發(fā)展的路子，用過硬的產品去占領新能源汽車市場一片屬于自己的天地，千萬別讓董明珠董事長發(fā)現的黃金埋在沙子中太久太久。
