先放一張圖，這是Man哥自己裝了個小號新風機（非空氣凈化器），向室內抽風24小時，然后抽不動了，取下濾芯一看。。。
上為舊濾芯 下為新濾芯
這就是我們每時每刻都在呼吸的空氣，沒濾芯就直接進入身體，而這么臟的空氣和車到底什么關系？
1.汽車是霧霾禍首？
環保部門和很多部門都說“機動車”是霧霾元兇，是罪魁，所以各種限制“機動車”。這話對不對呢？
這黑壓壓的霧霾下面是一大波機動車？
對一半。因為有關部門在和所有人玩文字游戲。機動車包括三輪車、農用車，還有霧霾大戶的各種柴油卡車，以及我們使用的各種私家車（主要為汽油車）。
根據環保部的統計，中國柴油車的顆粒物（PM）占到汽車整體顆粒物排放的9成以上。國I排放的汽車排放量占到總排放量的5成以上。
換句話說，這席卷大半個中國的霧霾和被限最多的私家車幾乎沒啥大關系，私家車也沒這功力。只不過有關部門最喜歡將私家車與柴油車混淆在一起，統稱為機動車，這個障眼法玩得可謂巧妙。
2.限行有毛用？
限行最大作用是降低擁堵，降低霧霾進一步惡化的幾率，說白了一鍋屎已經夠臭了，就別再往里填尿了。
按照官方說法霧霾怪車，那是北京的汽車保有量大，還是周邊大？
另外限行一半車，汽車平均時速快了，發動機燃燒會更好，污染物排放更少。
3.純電動車能降低霧霾嗎？
關于這點爭論非常大，只是以中國目前的能源結構，和火電廠們的自制力來說，純電動還真不一定就環保。但純電動的好處是，至少在市區沒排放，排放都轉移到周邊發電廠。
4.同樣汽車保有量大，為何國外不霧霾？
汽車保有量再大，只要嚴格按照尾氣排放標準，對于空氣污染來說，都不會是那個致命因素。
這就又回到第一個問題，中國絕大多數柴油車，尤其是載重卡車的尾氣排放處理裝置，都是廢柴，要么不管用，要么直接拆掉。
別說是國三、國四，連國零都達不到，就說載重車們有幾個能隨時加到尿素的，舍得嗎？
所以就算把中國所有的私家車都從馬路上挪走，霧霾也該來還是會來。
5.油品問題還是人品問題？
很多人把霧霾歸咎到油品問題上，油品好壞確實能夠決定汽車的排放水平。
就像是美國加州治霧霾，很重要就是對油品質量比美國其他地方更嚴格，當然油價也更高。
以尾氣排放中以鉛和硫為主的無機毒素為例，如今鉛已從絕大多數國家的汽油里銷聲匿跡了，但硫燃燒形成的二氧化硫和硫酸鹽仍是霧霾和酸雨的罪魁。洛杉磯和全加州成品油執行的硫標準為10ppm，全世界最苛刻。
而國內情況比加州更糟么？不不不，中國的國V燃油標準對硫含量的要求是和美國加州一樣，燃油硫限值同樣為10ppm。實際上兩桶油目前生產的燃油都是按照國家標準，汽油是國V，柴油最差也是國IV，到了年底國內連柴油都國V，再說油品真說不過去。
6.霧霾天開車到底對不對？
霧霾天開車從道德角度說，確實不好，無論汽油車或者混動，再或者純電動，終究都有污染物排放。
但是這種頭疼一腳腳痛醫頭的行為對從根本上解決霧霾并沒有什么鳥用。
相反，開車對于很多敏感人群來說能夠提供最大的保護，大多數車企還是給汽車配上了空調濾芯，即便是使用車輛外循環，也能夠大幅降低車內的PM2.5數量，另外現在車輛多數密封性能還不錯，能夠有效阻止顆粒物進入車內，就個體生命和健康來說，霧霾天開車反倒是對的。
7.直噴與燒機油and霧霾
不用想了，黑菊花的基本都是直噴機、產霾大戶
除了柴油車是顆粒物（PM）排放大戶，直噴車型，還有那些燒機油的車型，都是顆粒物的重災區，尤其是燒機油的車型，會產生更多硫酸鹽。
所以真要怪汽油車，請怪罪那些燒機油和直噴的車，好吧，這倆往往關系密切。
8.汽車新技術會降低顆粒物？
很遺憾，在內燃機領域，現有的新技術非但沒有降低顆粒物，反而形成了更小的顆粒物，也有車企在改進直噴發動機在低轉速、低負荷時PM2.5爆表的情況，但多數真噴車還是PM暴發戶狀態，尤其是堵車時。
左為直噴的點燃方式與傳統電噴比，不均勻的燃燒可能會導致更多顆粒物
純電動汽車也不是什么新鮮玩意，純電動車比汽車發明的還早，100多年來除了外觀內飾，幾乎沒啥本質性的進步。
并且怎么評價純電動車整個生涯的碳排放與污染，都是業界爭論，正如前文所說，以中國主要燒炭發電的情況，純電動并不環保，也解決不了霧霾。
