我們常常會(huì)聽(tīng)到一些“老司機(jī)”說(shuō)某某系的車開(kāi)起來(lái)“底盤(pán)很松散”，某某系的車型就很扎實(shí)。大家常說(shuō)的是德系或者美系的車開(kāi)起來(lái)底盤(pán)給人感覺(jué)扎實(shí)，而日韓系的車輛給人感覺(jué)就很松散。很多車評(píng)人也會(huì)說(shuō)一些車輛在開(kāi)過(guò)幾年后底盤(pán)就會(huì)松散的很嚴(yán)重。
一些新車從出廠開(kāi)始，給人的感覺(jué)已經(jīng)比較松散，也就是說(shuō)這款車的底盤(pán)本來(lái)就不咋滴，這就是“先天松散”，基本是底盤(pán)調(diào)校的問(wèn)題！通常日韓系車比較多這種情況。
一些車型為了追求舒適性，將避震器的阻尼調(diào)得相對(duì)較低，經(jīng)過(guò)路面的顛簸，它沒(méi)辦法有效拉住彈簧，不僅給人晃晃悠悠的感覺(jué)，跑高速的時(shí)候也會(huì)比較輕飄，感覺(jué)懸掛不夠緊繃，甚至?xí)绊懖倏馗惺堋?/div>
除了避震器的原因，懸掛連桿上的各種襯套的軟硬程度也有一定關(guān)系。襯套的作用主要用來(lái)吸收傳來(lái)的振動(dòng)，較軟的橡膠襯套，形變相對(duì)大一些，懸掛的各種幾何角度也會(huì)發(fā)生變化，也會(huì)給人底盤(pán)不扎實(shí)的感覺(jué)。
還有一種原因，就是車身的抗扭剛度不足，它衡量一個(gè)物體抵抗彎曲變形的能力。這并不代表車身不堅(jiān)固、安全性不好，因?yàn)橐惠v車的安全性，牽涉很多關(guān)于材料力學(xué)上的指標(biāo)，抗扭剛度僅僅是其中一個(gè)指標(biāo)。車身除了保證堅(jiān)固，自身也有一定的吸震作用，對(duì)舒適性、操控性也有影響。因此，底盤(pán)扎不扎實(shí)，與車身抗扭剛度也有一定關(guān)系。
說(shuō)完“先天松散”，再來(lái)說(shuō)說(shuō)“后天松散”。其實(shí)，很多車使用多年以后，底盤(pán)、懸掛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月各種復(fù)雜路況的“蹂躪”，多少都會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。
1、減震桶等部件的老化
影響行駛質(zhì)感的首要原因必然是懸掛了，不同的懸掛類型會(huì)在很大程度上影響車輛的操控性能，所以經(jīng)常暴力駕駛、經(jīng)常在坑洼路段行駛或有點(diǎn)年歲的車子，隨著懸掛系統(tǒng)部件剛性、韌性的變化，其帶來(lái)的行駛質(zhì)感肯定會(huì)有變化。
讓人覺(jué)得底盤(pán)比較松散的，是彈簧和減震桶的性能衰減，隨著減震性能的變化，這兩個(gè)部件的響應(yīng)和恢復(fù)形變的速度也會(huì)出現(xiàn)變化，這些變化反映在駕駛體驗(yàn)上就是底盤(pán)松散。
2、各種膠襯的老化
懸掛系統(tǒng)中防傾桿顧名思義就是減少車輛在變道或拐彎是側(cè)傾設(shè)計(jì)的，它一般通過(guò)膠套來(lái)與懸掛相連接。由于需要長(zhǎng)期受力，膠襯也會(huì)逐漸老化。
由于需要長(zhǎng)期受力，這種連接部分的膠襯也會(huì)逐漸老化，當(dāng)其老化形變，彈力變?nèi)醯臅r(shí)候，連接間之間的間隙也會(huì)變大。由此也會(huì)令駕駛者有底盤(pán)松散的感覺(jué)。
3、各種剛性部件的形變
懸掛系統(tǒng)除了彈性部件外還有剛性部件，他們起到支撐車身連接車架的作用，也是工作在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期受力的部件。
雖然有減震桶和膠襯等部件對(duì)不平坦路面進(jìn)行緩震，但依然會(huì)有相當(dāng)?shù)哪芰總鬟f到這些剛性部件，同樣因?yàn)楸┝︸{駛等原因，這些剛性部件也會(huì)變形（不一定是明顯的形變），這樣的形變肯定會(huì)影響到底盤(pán)的設(shè)計(jì)性能，造成底盤(pán)松散。
延長(zhǎng)懸掛壽命，個(gè)人駕駛習(xí)慣應(yīng)該注意什么呢？
1、減少上馬路牙子，這對(duì)懸掛是一個(gè)很傷害的行為。
2、過(guò)一些小坑，減速帶的時(shí)候注意保持低速，減小對(duì)懸掛的傷害。
3、再比如停車的時(shí)候注意把方向回正，最好停在平地上，不要一條輪胎壓馬路牙，一只輪胎在平地上。
4、隨著日常注意一些用車習(xí)慣，延緩你汽車的懸掛壽命那是必須的。
