海外自駕游增長帶動海外用車細分市場，但滲透率依然較低，2017年在5%左右
春節假期臨近，不少人計劃出國旅行，其中出境自駕游的熱度也在逐漸提升。在市場需求下，各旅游企業早已在海外自駕游領域迅速展開了角逐和擴張，一站式的自駕游服務成為趨勢。但與此同時，海外自駕游同樣存在滲透率低、平臺對接和服務參差不齊的痛點。對于嘗試海外自駕游的消費者來說，所需的相關證件以及面對的路況、交規等與國內不同，必須做足出行前的功課。
2016年出境自駕游達到407萬人次
據租租車聯合易觀發布的《中國互聯網境外租車行業白皮書2017》顯示，未來5年，中國出境游人次預計達到7億人次，出境游將成為更多國人的度假選擇，出境人數的增長將帶動出境自駕游市場健康穩定發展。數據顯示，2016年出境自駕達到407萬人次。
海外自駕游的增長，也帶動了海外用車這一細分市場。業內人士表示，海外自駕游與國內自駕游所制造的商機有所不同，在國內，自駕游的信息獲取和行程規劃更為熟悉和便利，并且以周邊游為主，旅游服務商切入的服務面有限；同時據公安部交管局公布的數據顯示，截至2016年底，全國私家車保有量達1.94億輛，這令國內用車租車的市場需求也有所降低。但對于海外自駕游來說，出境游信息的相對缺乏導致旅游平臺的服務受到青睞，租車需求自然也不會受到私家車數量增長的影響。
垂直服務商、國際巨頭加入戰局
在市場前景下，海外自駕游領域迅速展開了角逐和擴張。有租租車、惠租車等專注于海外租車的平臺，皇包車、唐人接等提供包車游等業務的服務平臺，這些平臺為了提高優勢，除了與境外的汽車租賃服務商合作之外，也與在線旅游平臺合作以借勢引流。比如惠租車、租租車等垂直境外租車平臺已經入駐飛豬平臺，也與攜程達成了合作關系。
但作為合作伙伴的同時，在線旅游平臺也在積極入局海外用車領域，與各玩家形成了競合關系。比如攜程在2017年初收購了海外專車品牌唐人接，深化進入目的地產品領域。此外，神州、首汽、滴滴這些出行領域的企業借助自己在國內的行業優勢，也已經進軍國際租車業務，神州租車在2016年3月還與飛豬達成了戰略合作，布局境外租車業務。
除了用車，各在線旅游網站和租車平臺也在積極提供保險、國際駕照翻譯認證件、中文GPS、違章查詢等服務，提高差異性競爭。
值得注意的是，在海外的租車市場，國際租車平臺和巨頭也在共同參與競爭。包括Priceline集團旗下的地面交通預訂品牌Rentalcars、德國打車應用Blacklane等平臺式企業，以及以各種方式切入中國市場的Hertz、Enterprise、Avis等國際租車巨頭，比如租租車、惠租車以及在線旅游網站都已經與他們達成合作，為Hertz等國際租車巨頭提供產品的分銷服務。
有業內人士指出，各家紛紛入場讓整體的市場規模、格局有所擴大，但可能也會帶來一輪“大浪淘沙”，2018年或許會是海外用車市場競爭較為慘烈的一年。
70%的轉化率為場景消費提供無限可能
自駕游涉及的并非只有“行”，而是一個連接了吃住行游購娛的全面消費場景，“車+X”的模式被業內認為是給相關企業創造更大價值的關鍵所在。尤其是在目的地產品“邊走邊訂”的趨勢下，如果企業能夠給自駕游用戶更匹配的目的地產品推薦，會更有利于目的地產品的用戶轉化，也會帶來更多的附加值。當前，以“車+司導”為主的包車游模式已經成為一種深度游、定制游的重要方式。
2017年12月，Priceline集團將旗下地面交通預訂品牌Rentalcars與酒店預訂平臺Booking.com進行合并，意在打造一站式服務的平臺。2017年以來，Booking.com主頁就逐步新增了姊妹品牌的預訂連接，包括Kayak的機票預訂、RentalCars.com的租車預訂、OpenTable的餐廳預訂，向“一站式旅游平臺”轉型。
租租車副總裁鄭成俊對新京報記者表示，把租車業務當作一個出境旅游的入口，不僅做租車服務，而且要形成一個完整服務的閉環，其中包括保險、中文24小時客服以及目的地的碎片化產品等，自駕游也是一個自帶交易場景的旅游方式。從其數據來看，用戶對于目的地產品的消費轉化率接近70%，這也意味著100個租車用戶，有接近70人會購買目的地產品。另外，租租車用戶平均租車時間約為7天，每輛車的乘客約為4人。這也意味著，這7天的游玩時間里，一個租車訂單，有可能帶來4個景點、演出門票或其他目的地游玩產品的訂單。所以理論上看，目的地產品帶來的GMV，很容易就能超過租車業務帶來的GMV。
從保險服務、地圖及導航服務、通訊服務、道路救援到當地特色游玩、票務等增值服務形成完整的生態，以境外租車進入境外旅游是各個平臺發展的趨勢。
短板
滲透率僅為5%
雖然中國出境自駕游發展迅速，但滲透率依然較低。據業內人士指出，2013年滲透率只有0.14%，2016年達到3.3%，2017年在5%左右。原因在于，大部分出境游自由行用戶還不知道可以租車自駕，即便知曉了，也會存在語言、駕照、事故安全處理等各式各樣的顧慮。
據易觀發布的出境自駕游用戶畫像，出境自駕游依然集中在有一定經濟實力的中高端收入群體，大多集中在30-39歲，年收入15萬-50萬，這批客戶人群確實是有含金量的人群，但在家庭游為主力的情況下，如果要培育更大的市場，就需要吸引更多的85后甚至90后，才能實現規模上的量變。
在未來的發展趨勢上，將用車和目的地資源盤活的難度同樣不小，目的地產品分散、復雜，碎片化的產品把控難度大，成本同樣也高，在滲透率不高的情況下，更需要以謹慎的態度來拓展目的地業務。
現場問題無法及時解決
“去年我和老公曾經自駕美國1號公路，然而不幸的是租來的車輛中途拋錨了。撥打緊急求助電話后，才意識到以自己有限的英語水平，根本無法和接線員溝通，以致長時間困于路途之中。而且后來在和車行的交涉過程中，更是糾紛不斷。”除了交涉過程出現問題，也有用戶表示使用某境外租車平臺租車，到了目的地卻發現預約取車的門店已經關門。甚至有在挪威租車的用戶稱“在租車過程中被多收費，客服人員態度惡劣，在車子出現問題后，處理效率低下。”
租車市場高速發展的同時，行業粗放發展也開始顯露出一些問題和亂象，各國的汽車租賃服務商的服務質量良莠不齊，境外租車平臺與境外汽車租賃公司之間也存在著信息不對稱問題。尤其是一些區域性的中小租車公司還停留在郵件、電話等傳統辦公方式，信息化程度低，庫存無法打通和快速響應，這也就影響了用戶體驗。
國際駕照的“坑”
對于很多海外自駕游新手來說，首先就是要明確哪些國家允許中國公民自駕，需要哪些相關證件，國際駕照又該如何申請。
翻譯件不等于國際駕照
實際上，通常所說的“國際駕照”是《聯合國陸路交通國際條約》所有締約國之間相互承認的、各國對本國駕照進行轉換翻譯的文件。持有符合此類要求的文件，可以在承認國際駕照的國家駕駛相對應的車輛種類。但是，中國沒有加入這個公約，因此中國沒有任何機構可以頒發有效的文件，而中國駕照也不可在境外自駕時直接使用。
而駕照的翻譯認證件如何辦理呢？最直接的就是去所在城市的公證處，其次就是在線辦理。目前有多家租車旅行企業、在線旅游企業都推出了辦理“國際駕照翻譯認證件”的服務。
目前，有旅游企業用國內駕照翻譯件冒充“國際駕照”，售價高達幾千元，蒙騙消費者。因此如果有人在網上聲稱可以幫助中國駕照持有者在國內辦理“國際駕照”，一定要多加提防。
超180個目的地認可中國駕照
一般來說，中國旅行者在海外自駕時會遇到三種情況，包括不允許國外旅行者自駕之外，還只認可本國駕照和國際駕照以及接受持有中國大陸駕照和公證翻譯件的情況。
比如持中國駕照在美國很多州駕車都是合法的，特別是像加利福尼亞州、佛羅里達州等熱門旅游地。澳大利亞、法國、比利時需要擁有中國駕照并持有翻譯認證件，德國除了翻譯認證件之外，還需要“德國宣誓件”。此外，阿聯酋以及芬蘭也已經承認中國駕照。實際上，各國政府為了吸引中國更多的游客，對于中國駕照的認可度也越來越高，現在全球有超180個國家（地區）可以使用國內駕照+翻譯件租車。
當然，不同國家對中國駕照的使用和期限有不同的規定。如果這個國家或地區根本就不承認中國駕照的有效性，那么翻譯件也沒有用。比如中國駕照在韓國的認可嘗試暫未成功；日本也只承認國際駕照，不承認中國大陸地區駕照。
安全提示
需備好可以在當地使用的駕照
有些國家不承認中國駕照，或要求對中國駕照進行必要的翻譯公證，否則可能面臨當地交警處罰。
右舵行駛事故多，部分地方絕對禁止開車使用手機
若說駕照是旅游者境外自駕游的第一阻礙，那學習異國交通法規便是第二阻礙。由于各國基礎設施狀況和交通規則不同，中國游客往往因不熟悉當地路況、交規及疲勞駕駛而遭遇事故。2017年，海外交通事故造成165名中國公民身亡。一些右舵行駛或多山路的國家交通安全事件較為多發。英國、日本、新加坡、新西蘭等國家就是為右舵行駛。中國游客上路前務必認真熟悉交規、車況、路況，確認當地是靠右還是靠左行駛，并下載好離線地圖。
此外，海外很多國家和地區規定，汽車只有在必要時才能鳴喇叭，不得為開快車鳴喇叭，還有不得超速、停車讓行等規定，都是中國駕駛者不熟悉的。同時，開車時不要使用手機，很多國家和地區是絕對禁止的。
購買保險，給孩子準備兒童座椅
仔細購買相關保險，在意外發生后，可以最大限度地減少租車人的經濟賠償，建議在租車時仔細研究保險政策，降低損失。車輛行駛途中必須系好安全帶，包括后排乘客，如有兒童同行，一定要給兒童或嬰兒使用兒童座椅。盡量避免夜間駕駛。
選擇具備資質的企業
除自駕外，一些海外車輛租賃公司經營不規范、司機無證上崗等現象普遍存在。因此，中國公民海外出行，應盡量選擇通過資質較好的公司訂車，并保持必要的風險防范意識，注意核對保險中的保障條款和免責條款，留意車況。注意查驗有關公司的運營資質、司機的駕駛資格及是否存在疲勞駕駛等問題。
